La junta de culata debe cerrar uno contra otro cámaras de combustión, conductos de aire y conductos de aceite y el sistema de refrigeración.

Especial soportes material blando con cenefas metálica para las cámaras de combustión (Figuras 1 y 2) y juntas especiales con 4 juntas metálicas individuales (Figura 3) ofrecen para la mayoría motores (incluyendo diesel) para un montaje libre de mantenimiento. Un endurecimiento de los tornillos de culata ya no es necesario porque la cabeza del cilindro deje de moverse. Porque la superficie metálica sin embargo garantizar suficiente de impermeabilización, las juntas están recubierto.

Juntas de culata defectos pueden ser identificados por burbujas de gas o aceite del motor en el sistema de refrigeración, entonces, sin embargo, requerirá pruebas de compresión adicionales, por lo general también una medida caída de presión.

El refrigerante fluye a través del bloque de cilindros a través de canales de abajo hacia arriba. Hacia la culata de cilindro camisas de agua abierta (Open Deck) de la culata (cubierta abierta) exigir juntas de culata toda de metal (imagen), en Closed Deck las juntas de culata son más suaves.

La relación de compresión, por ejemplo, debe no se cambiado debido al riesgo de golpear la combustión. Por lo tanto, el espacio entre la caluta del cilindro y el punto muerto superior incluso después de cambios en la caluta del cilindro siempre debe seguir siendo el mismo. Si la caluta del cilindro ha sido re-allanado debido a desnivel, por lo que el material eliminado debe ser compensado por una junta de culata correspondientemente más gruesa de nuevo, de lo contrario la relación de compresión y la presión de descarga aumentar demasiado y poner en peligro el motor.

Ningún componente está a salvo de la electrónica. Mientras tanto, ya hay juntas de culata con sensor de temperatura integrado. 06/08

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