La transmisión por correa dentada puede conectar unión positiva 2:1 sin lubricación especial y con poco ruido, el cigüeñal y en su mayoría árbol(es) de levas superior. Esta conexión positiva debe mantenerse a lo largo de su vida. Porque si solo se salta un diente, al menos los tiempos de control cambiar. En el caso del motor diesel casi siempre, en el motor de gasolina muy a menudo, causa un contacto destructivo entre el (los) pistón(es) y la(s) válvula (s).

Mientras tanto, los productores de transmisiones por correa han estado bajo una enorme presión, porque los fabricantes y compradores quieren ahorrar con la cadena de control el cambio de la correa dentada costosa en la mayoría de los casos. El desarrollo de la correa dentada ha llevado a una vida útil de hasta 240,000 km. Sigue habiendo la ventaja del ahorro de peso, ya que las correas dentadas no solo son más ligeras, sino que también no necesitan espacio hermético al aceite ni rieles de guía. Mientras tanto, incluso hay versiones compatibles con aceite.

En la parte posterior de la correa dentada, otras unidades (por ejemplo, la bomba de refrigerante) se pueden accionar de forma no positiva. No solo se encuentra en la transmisión del árbol de levas, sino que también se usa en motores de motocicletas de alto par (por ejemplo, Harley Davidson) para el tren de tracción. El espacio en el que funciona la correa dentada, a diferencia de la cadena de control, no tiene que sellado al mundo exterior. A menudo es suficiente una cubierta de plástico ligero como protección.

La correa dentada está hecha de plástico, que se refuerza en el cuerdas de tracción con un cordón de vidrio (alambre de acero antes) y su parte posterior con tejido de poliamida. Una capa intermedia resistente a la temperatura garantiza una buena cooperación entre los dos. Además, se procesa un tejido en particular (por ejemplo, poliamida) en los dientes. Estos pueden ser redondos o de otra manera adaptados a los engranajes asociados. Al menos una tabla guía a cada lado de las ruedas de la correa dentada evita que la correa dentada salga de la rueda lateralmente, frotando contra la carcasa del motor y volviéndose cada vez más estrecha hasta que se rasgue al final.