El asiento de la válvula no debe ser demasiado ancho debido a la estanqueidad y ni demasiado estrecho debido a la buena transferencia de calor. Debe conservar su forma incluso sin el revestimiento de plomo que solía protegerlo anteriormente.

El asiento de la válvula se puede reelaborar y reemplazar cuando se reacondiciona el motor o la culata. Además del ángulo del asiento de la válvula de 45°, también tiene dos ángulos de corrección de 15° y 75°. Aquí también son posibles otros ángulos. El fresado al asiento de la válvula lo hace más ancho, fresado a los ángulos de corrección lo hace más estrechos.

Material

En las culatas de cilindros de metal ligero de hoy en día, los anillos de los asientos de las válvulas (por ejemplo, fabricados con aceros inoxidables aleados) están encogidos, que son muy resistentes al desgaste y a la corrosión.

Los anillos de asiento de válvula son a veces un tema importante para el usuario final, por ejemplo cuando se trata de un automóvil antiguo, que estaba acostumbrado a los combustibles anteriores que contienen tetraetil plomo. Los asientos de válvula pueden faltar aquí o son demasiado blandos. La válvula se desgastará, tiene fugas y posiblemente quema. Las medidas de observación más importantes aquí son controles frecuentes del juego de válvulas y, por supuesto, la instalación de anillos adecuados cuando se revisa la culata.

Pero los motores que se han convertido a gas también pueden surgir problemas en este punto. Aquí, también, la alta carga se hace evidente cuando las válvulas con sus superficies blindadas en el asiento después de cerrarse miles de veces, se frenan bruscamente exactamente en el mismo lugar. Al mismo tiempo, un asiento de válvula intacto garantiza la transferencia de calor que se necesita con urgencia desde el platillo de válvula hasta la culata. Y por supuesto debería sellar al cien por cien.

Las aleaciones de acero predominan en los materiales de las válvulas, también en los anillos de los asientos de las válvulas, pero se fabrican mediante el proceso de fundición centrífuga. Las fuerzas centrífugas resultantes dan como resultado una cierta compresión de la estructura. Es completamente diferente con la sinterización. Aquí, los polvos metálicos se preprensan y, como un compuesto relativamente suelto, solo obtienen su estructura durante el tratamiento térmico real, en el que solo licuarse las partes de conexión. En ambos casos, por supuesto, es necesario fresar a las dimensiones exactas como postratamiento.

La soldadura de la válvula y el asiento y el posterior golpe afuera, ya no es la última palabra. Aquí debe fresarse específicamente para no cargar la estructura de la culata. Sin embargo, insertar los nuevos anillos de asiento es fácil porque puede crear suficiente libertad de movimiento con calor (de la culata) y frío (del anillo de asiento de la válvula). Solo debe asegurarse de que los anillos nuevos realmente se asienten correctamente. 02/11