En comparación con el costo de un motor completo, el costo de un resorte de válvula es bajo. Sin embargo, es muy importante en la interacción con las otras partes del control del motor. La rotura de un resorte de válvula también puede causar un gran daño, especialmente al mecanismo de manivela. Por lo tanto, debe evitarse en todas las circunstancias. Como tambien el desarrollo de los resortes de válvula no se detiene, uno trabaja en el desarrollo de un resorte, que consiste de varios cordones (hilos). En el caso de un defecto, solo una pequeña parte del resorte se vería afectada y sería posible un intercambio antes de un daño mayor. Además, se espera que este diseño tenga una vida útil más larga en general.

Los motores modernos apenas contienen resortes de válvula hechos de alambre completamente redondo con subida constante. En lugar del resorte de válvula lineal, está el progresivo con alambre ovalado y diferente subida, que ya no corresponde extrínseco a la forma cilíndrica, sino al cono truncado. El acero de resorte es generalmente alto en carbono. La proporción de componentes de aleación es baja. En lugar de cromo vanadio, la aleación ahora se realiza con cromo silicio y muy poco vanadio. Las aleaciones tan puras como sea posible permiten un control específico de la estructura cristalina durante el enfriamiento.

Para evitar las roturas de resorte, se deben evitar las inclusiones no metálicas. Esto limita el número de proveedores potenciales en todo el mundo. Los defectos superficiales se eliminan mediante la eliminación de material dirigido. En ello se mueven varios filos al mismo tiempo o toda la herramienta gira alrededor del alambre.

En la parte superior de la imagen, puede ver un dispositivo que sostiene las válvulas en la culata y comprime sus resortes. Esto le permite quitar las dos mitades del cono que engranar en las ranuras en la parte superior y quitar la válvula hacia abajo.