Las válvulas de escape están sujetas a cargas significativamente más altas que las válvulas de admisión. No es de extrañar, ya que apenas entran en contacto con gases refrigerantes. Liberan hasta 700 ° C principalmente a través del asiento de la válvula. Esta es una buena distancia hacia el vástago de la válvula, que también se enfría. El llenado de sodio ayuda a acortar esto y a facilitar el proceso de enfriamiento.

Haciendo una comparación directa, a veces se puede ver desde el exterior que estas válvulas tienen una cavidad hueca, si tienen un vástago claramente más grueso. Esto ya no es tan pronunciado en los motores modernos. Casi dos tercios de la cavidad están llenos de sodio. A más de 97° C se vuelve líquido y se mueve hacia adelante y hacia atrás por el movimiento de la válvula al abrir y cerrar. En comparación, por ejemplo, con el acero, el coeficiente de conductividad térmica mucho mejor, respalda este proceso. Qué bueno que la cavidad esté tan bien cerrada (imagen 2), porque el sodio se quema muy bien en el aire, incluso mejor con la adición de agua.