Ajuste variable de los árboles de levas en el diesel, de hecho empiezas a preguntarte. Tienes razón, hasta ahora esto era solo un tema para los motores de gasolina. Pero hay aún más sorpresa porque los dos árboles de levas en la imagen de arriba no siempre están asignados respectivamente a las válvulas de admisión y escape.

Depende de cómo se genera el remolino aparentemente absolutamente necesario del aire que entra. ¿Hay, por ejemplo, solapas en el tracto de admisión, que pueden ser utilizados para ello? Si no, entonces uno gira, por ejemplo aquí, en el grupo VW, a veces incluso la culata individual, inicialmente vacilante en 45°. La asignación de la función de la válvula a las dos árboles seguía siendo correcta. Mientras tanto, el cuarto de vuelta es perfecto y esta tarea es cosa del pasado.

Pero, ¿de qué tiene sentido hacer girar un árbol de levas a su accionamiento de tal manera que cambie igualmente el tiempo de control de la admisión y el escape? Deténgase, tenga en cuenta que todavía hay una válvula de entrada y una válvula de salida con siempre el mismo tiempo de control. Incidentalmente, el ángulo de desplazamiento máximo en el árbol de levas es de 25°.

En una primera aproximación, solo se puede reconocer que el objetivo de toda la acción es dar al motor un poco menos de llenado, lo que se puede lograr por medio de una válvula de entrada y salida ajustada en la dirección de 'tarde'. Sin embargo, se basa en el proceso de Miller y esto significa que incluso con el ajuste tardío es suficiente llenado y, por lo tanto, compresión, incluida la carga.

Por lo tanto, cuando el motor está frío, se puede ajustar una carga/compresión, lo que sería perjudicial para un motor caliente y el motor sale más rápido la situación perjudicial para los gases de escape. Por supuesto, todo esto está controlado por la gestión del motor, incluida una presión de carga ajustable eléctricamente. También se trata, y principalmente, de cumplir con la norma de la UE 6 para los óxidos de nitrógeno, que es mucho más estricta que la UE. 02/16