Una adherencia particularmente exacta de los tiempos de control garantiza, al menos cuando es nuevo, la cadena de control. Para ella, apenas hay libertad de movimiento, porque es (Figura 2) exactamente guiado en ambos lados. Incluso si ella se pone un poco más largo en el curso de la operación, el tensor de cadena accionado por la presión del aceite lo compensa y evita las vibraciones.

La cadena de doble hilera (doble rodillo) de uso frecuente anteriormente ha sido reemplazada muchas veces por una cadena única. No siempre ambos árboles de levas están impulsados por una sola cadena. No siempre ambos árboles de levas superior están impulsados por una sola cadena. La Figura 1 muestra la variante más común con dos cadenas. Estos ambos o más también se pueden conectar en serie (Fig. 4). Aquí, entonces, se necesitan dos tensores de cadena hidráulicos. Esto muestra otra ventaja en comparación con la transmisión por correa, que no puede hacer esto con su ancho a veces especial.

También el último ejemplo no puede ser imitado por la transmisión por correa. Aquí hay una cadena de dos filas combinada de una manera con dos ruedas de accionamiento doble para los árboles de levas, que el diámetro puede ser significativamente mayor que su distancia entre centros. Tambien el diámetro de la rueda del cigüeñal de la mitad del tamaño es, por lo tanto, un poco más grande y, por lo tanto, más económico. La cadena debe atravesar un arco menos angosto y hay más dientes engranados simultáneamente.

Por un tiempo pareció que la cadena de control reemplazaría completamente a la correa de distribución en los años siguientes. No completamente correctamente, porque el fabricante de la correa dentada prescribe un intervalo de cambio y no para la cadena de control pero, por ejemplo, para los coches antiguos se dice una y otra vez, la cadena, pero por favor cada 100.000 km de intercambio con el liderazgo, porque entonces el motor existiría por un tiempo más largo (ejemplo Mercedes).

Es difícil decir si aún es necesario con motores modernos. Pero el precio de tal modificación es parcialmente bastante enorme. Anteriormente, era de hasta 1000 DM, por lo que hoy en parte son más de 1000 euros. Eso es un poco más que con la correa dentada, que probablemente se deba más al precio del material que a la carga de trabajo. Últimamente la correa dentada alcanza una vida útil considerable. 03/13