Tarea

Junto con la tecnología de válvulas múltiples, es al menos una solución parcial al antiguo problema, que el motor de combustión de pistón solo proporciona su par óptimo en un cierto rango de RPM. Con el ajuste del árbol de levas, puede tener un buen poder de tiro en el área de RPM más baja y también producir un alto rendimiento en el rango superior de rpm. Además, reduce la emisión y el consumo de combustible en los rangos de RPM por lo demás desfavorables.
Otras posibilidades incluyen: mejora del control de ralentí así como la recirculación interna de los gases de escape.

Función

El ajuste del árbol de levas está dispuesto entre la rueda de accionamiento y el árbol de levas. El dispositivo de control guía la presión del aceite a través de una válvula magnética en el ajuste. De este modo, el pistón interior (imagen 4 derecha) se tuerce contra el pistón exterior (imagen 4 izquierda) y entonces el árbol de levas en contra de su accionamiento.

El resultado se puede ver en el diagrama de elevación de válvula arriba. El resultado se puede ver en el diagrama de carrera de válvula arriba. En este caso, solo el árbol de levas de admisión es ajustable. En el rango de velocidad más baja, hasta aprox. 2000 rpm, el motor (de gasolina) no hace uso del ajuste. Una baja velocidad de ralentí y un mejor par de arranque es posible gracias al pequeño solapamiento de la válvula. En el rango superior de rpm, la apertura y cierre de tiempo de válvula de entrada se desplazada hacia adelante por aprox. 22°. Aquí, un solapamiento de válvula más grande es una ventaja. Hoy en día, es más común debido a la recirculación de los gases de escape internos (con una emisión de NO_X más baja), tener un solapamiento mayor en el rango de rpm más bajo y uno más pequeño en el rango superior.

El ajuste del árbol de levas altera solo el árbol de levas de admisión o ambos árboles de levas. También se puede cambiar dos veces en el rango de rpm del motor. Con válvulas de solenoide intermitentes es posible un cambio continuo. El tiempo entre la apertura y el cierre de la válvula no se puede cambiar. Esto solo puede hacerse si tiene un control de carrera de válvula variable. Otra posibilidad es, por ejemplo, una leva biselada, que actúa casi puntualmente sobre su taqué hueco. Este procedimiento solo es posible si hay dos árboles de levas: uno para las válvulas de entrada y otro para las válvulas de escape. Esto es luego controlado electrónicamente y desplazado longitudinalmente por el sistema hidráulico, permite un ajuste de sincronización infinitamente variable y la alteración de la carrera de la válvula.

El ajuste entre los dos árboles de levas solo afecta a uno de los árboles. Esto se hace mediante una cadena demasiado larga y una guía de cadena, que se puede desplazar hacia arriba y hacia abajo (figura 5). Estamos asumiendo que ambos árboles de levas giran en el sentido de las agujas del reloj. Si la guía de la cadena de conexión se mueve hacia arriba por la presión del aceite, la cadena se hace más larga en la parte superior y más corta más abajo. La rueda dentada del árbol de levas derecho está girada contra la dirección de rotación de la rueda dentada del árbol de levas izquierdo. En consecuencia, las válvulas de la derecha se abren y cierran más tarde que antes, en comparación con las de la izquierda. El procedimiento se invierte si la guía de la cadena se desplaza hacia abajo. 07/16