Esta imagen histórica es muy similar a la construcción, explicada en la página anterior. Permítanos aclarar primero el tipo de motor, un motor de motocicleta V2 (90°). Está instalado transversalmente de tal manera que un cilindro se inclinado contra el viento y el otro en posición vertical también lo tendrá suficiente de eso. Sin embargo, con el enfriamiento líquido existente tal vez el bajo centro de gravedad del cilindro delantero sea más importante.

En el control de la válvula, queremos ver hasta qué punto el desmodrómico puede adaptarse a los requisitos modernos. En primer lugar, la versión controlada por cadena, en la que cada uno de los dos árboles de levas se acciona a través de la rueda dentada intermedia de conexión. Hay balancínes de 90°, uno para abrir y otro para cerrar cada válvula. Cada balancín tiene su propio eje corto y un resorte que lo mantiene bajo tensión.

Para variar los tiempos de control, por ejemplo, dependiendo de la velocidad del motor, la próxima disposición es más favorable. Aquí, una correa dentada por cilindro corre sobre ambas ruedas motrices de los árboles de levas. Como resultado, el camino es libre de instalar en este un sistema hidráulico adecuado, que permite un ajuste separado del árbol de levas de admisión y escape.

Abajo, una de las ruedas está representada cerrada y abierta para observar su funcionamiento interno. No es de extrañar, porque aquí, como en el motor del automóvil por el sistema hidráulico de aceite, es posible una rotación del árbol de levas con respecto a la rueda motriz. 05/16