Tarea

¿Qué es un motor VR? Este es un motor en línea que se ha recortado a un tamaño más compacta para la instalación transversal. Es por eso que está disponible con 5 y 6 cilindros. ¿Cómo uno empuja los cilindros uno en el otro? Un cilindro un poco a la derecha, un cilindro un poco a la izquierda, etc. Esto produce cilindros con una inclinación de 15° entre sí y, más recientemente, aquellos con 10.6°. Esto produce cilindros con una inclinación de 15° entre sí y, más recientemente, aquellos con 10.6°. Es importante que el eje principal de los cigüeñales no tenga una intersección con los ejes centrales de los cilindros. Estos pasan por el motor VW de la primera generación a la izquierda y la derecha, cada uno con una distancia de 12,5 mm desde el eje del cigüeñal. Esta medida también se llama 'decalaje'. Un desplazamiento axial ya no es necesaria para los pistones de un lado y no se puede realizar en el otro lado. La dimensión de longitud compacta se logra en todos los motores VR además por un taladro relativamente más pequeño, estos motores están diseñados para una carrera bastante larga.

El motor VR de hoy fue desarrollado por VW. Si bien su construcción se remonta a la del Lancia Lambda, introducida en 1922, pero similar es solo el pequeño ángulo del cilindro. Lancia no tiene ninguno decalaje. Cada acodamiento del cigüeñal está diseñado exactamente en el cilindro correspondiente. Por lo tanto, no hay variaciones en la longitud de los ciclos.

Función

Si desea conocer la numeración de los cilindros y el orden de encendido, tome como punto de partida el motor en línea. La culata funciona con el principio de flujo cruzado, entradas y salidas en diferentes lados. La canal de admisión un tanto problemática más larga de los cilindros 2, 4 y 6 está compensada por diferentes secciones transversales. La figura 1 muestra lo compacto que ahora es posible colocar seis cilindros. Pero una mirada al cilindro más a la derecha también muestra qué tan estrechos son los cojinetes de biela ahora. Los pistones tienen rebajos para las cuatro válvulas y cavidades grandes para el flujo de aire en caso de inyección directa.

La culata (no atornillada) en la Figura 3 requiere una observación más precisa para identificarlo como la parte superior de un motor VR, similar a la del motor en línea con dos árboles de levas en cabeza, cuatro válvulas y palancas de arrastre de rodillos. Sólo el desplazamiento de las perforaciones de los agujeros muestra primero diferencias.

La longitud desigual de las canales de admisión en la cabeza de flujo cruzado no es el único problema de este motor. Cuanto mayor sea el decalaje, más desiguales se vuelven los recorridos punto muerto inferior al punto muerto superior y punto muerto superior a punto muerto inferior. Imagine que el cigüeñal en cualquier mecanismo de manivela está desplazado hacia la izquierda. Si el motor ahora gira en el sentido de las agujas del reloj, los ciclos ascendentes de compresión y expulsión son más largos y los otros dos son correspondientemente más cortos. Con los otros tres cilindros es exactamente lo contrario. La pregunta sigue siendo si los mismos tiempos de control se aplican a todos los cilindros en este motor. 05/08