Si una vez más sigue un desarrollo en el sector automotriz, notará cuánto tiempo pasa antes de que un destello de inspiración o una nueva experiencia realmente ingrese al proceso de fabricación. ¿Quieres algunos ejemplos? Si el principio de un neumático radial realmente se conocía ya en 1913 y que solo se lanzó al mercado en 1948, por cierto, durante mucho tiempo solo de una empresa, entonces ha pasado mucho tiempo. El motor diesel tardó casi el mismo tiempo para prevalecer en el camión/autobús.

Una situación extraña surgió después de la Primera Guerra Mundial. Al principio, los países extranjeros quedaron bloqueados por los aranceles y, exactamente en el momento en que los fabricantes pudieron respirar nuevamente un poco, y luego al reducir los aranceles, los países extranjeros pudieron exportar a Alemania de nuevo con su progreso (1924). Eso puede llamarse un ajuste difícil, que inicialmente uno sobrevivió, pero fue terminado nuevamente en 1929 con la Gran Depresión. El colapso de las empresas era inevitable. Solo quedaba un quinto.

Por supuesto, también a través de fusiones, como el famoso entre Daimler y Benz en 1926. La necesidad es también la madre de varios inventos. El autobús se alejó lentamente del camión. Sus rieles laterales del chasis ya no eran obstinadamente rectos, sino que estaban curvados sobre los ejes. El 'marco bajo' es el nombre de la construcción, que permite una entrada más fácil y una altura más baja del autobús.

La empresa Büssing parecía ser particularmente innovadora no solo en este momento. A pesar de que la compañía había sido tomada desde hace mucho tiempo por el grupo MAN, el león de Brunswick todavía adornaba sus vehículos. Heinrich Büssing fue uno de los primeros con su autobús de 1904 y desde 1908 con la posibilidad de transportar junto con pasajeros y también algo de carga. Desde el principio, Büssing fue el tercer proveedor más fuerte en Alemania después de Daimler y Benz.

La compañía siempre estaba en una posición expuesta, ya fuera la introducción de neumáticos, la introducción de un chasis común para fines militares, la introducción de la producción de flujo y la reanudación de la producción después de la guerra. Pero debido a su destacada posición en la construcción de camiones y autobuses,Büssing también sufrió retrocesos, tanto, que en 1930 tuvo que fusionarse con Komnick y NAG.