Queda por mencionar la importante cooperación. Los fabricantes de superestructuras en chasis de camiones se establecieron bastante temprano. Kässbohrer los construyó para los marcos de Saurer, aunque Saurer también ofreció sus propios autobuses. Después de 1915, a través de la cooperación con Saurer, MAN también entró en la construcción de autobuses. Benz se hizo cargo del Süddeutsche Automobilfabrik Gaggenau en 1907 y reubicó allí toda la producción de vehículos comerciales.

Los militares jugaron un papel importante. Estamos en el período anterior a la Primera Guerra Mundial (1914-18). Alemania rearmaba, y no solo en la industria naviera de mar. Al igual que los camiones, se necesitaban autobuses para transportar tropas. Por lo tanto, uno intervino tanto en el lado del fabricante como del consumidor. Los primeros recibían estándares más estrictos para los codiciados contratos del gobierno, los últimos una subvención para comprar si ponen a disposición el vehículo en caso de guerra.

Durante la guerra, las regulaciones de construcción se hicieron más estrictas y se creó un modelo uniforme. Un cuatro cilindros con 44 kW (60 hp) accionado un peso en vacío de 4.5 toneladas, es lo mismo con el autobús. Todos construyeron lo mismo y no ganaron mal. También vale la pena mencionar la fusión de MAN y Saurer, que el primero otorgó acceso a la construcción de camiones y autobuses a través de un socio probado.

Por supuesto, los militares necesitaban más camiones que autobuses porque también se podía transportar soldados con camiones. Por cierto, el camión tradicionalmente ha sido y sigue siendo significativamente más barato que el autobús, lo que hoy significa más del doble del precio. Las series son más pequeñas y las solicitudes de los clientes son más diversas. La situación con la crisis económica y la inflación apenas mejoró después de la guerra.

Con el Saurer como producto de Suiza, miramos en el extranjero, donde por ejemplo, en Francia, además de una planta Saurer, había suficientes productores disponibles. Además de los conocidos fabricantes de automóviles, Berliet también debería mencionarse aquí, una empresa fundada en Lyon en 1899, que, menos conocida, también producía automóviles. Alemania perdió su estatus de exportador también a otros países.

Fue un mal momento. Los caballos tienen costos de mantenimiento más bajos y, una vez más, fueron deseados para el transporte de mercancías. En lugar a la neumático, uno volvió a la rueda de hierro. Hiciste lo que pudiste y casi nadie tenía dinero para nuevas adquisiciones, y mucho menos para nuevos desarrollos. También hubo suficiente chatarra de guerra de la cual, por ejemplo se podría construir un camión. Por cierto, Ferruccio Lamborghini comenzó su negocio con la conversión de vehículos militares, pero después de la Segunda Guerra Mundial.

¿Quién tenía el dinero para ir por tierra en autobús después de una guerra tan larga con hambruna? Además, se necesitaban materias primas para las nuevas construcciónes, que no podían ni fueron permitidos importarse tan poco después de la guerra. Y sin embargo, ya sea por coraje o desesperación, varios fabricantes decidieron comenzar a producir camiones y autobuses durante y después de la guerra. 02/13