La superestructura era tan estable que el primer 'autobús de la cubierta superior' en Berlín podía acomodar hasta 16 pasajeros desde 1907, un poco menos que en la cubierta inferior protegida contra la intemperie. Daimler adelante, luego Benz y Büssing, son considerados los pioneros en la construcción de autobuses, desde 1900 con al menos otros 10 competidores alemanes. Representaciónes en el extranjero, como el de Daimler en Inglaterra, han acelerado el desarrollo. Daimler trasladó la producción de los autobuses después de la fusión a la fábrica de motores Marienfelde de Berlín.

No solo avanzaba la exportación de autobuses, sino también la concesión de licencias. Así como Francia progresó mucho mejor que Alemania en el sector de automóviles de pasajeros después del cambio de siglo, hubo muchos países en la construcción de autobuses. Esto se debe a los altos estándares administrativos y probablemente también al hecho de que la protección prioritaria de los ferrocarriles en este país, eso se sintió repetidamente, especialmente en el sector de los camiones.

Además, faltaban carreteras, especialmente para conexiones de larga distancia. Como en los Estados Unidos, debería llevar años hasta que se alcanzó una red de carreteras aceptable. Inglaterra y Francia fueron consideradas pioneras en la construcción de carreteras, y esta última tuvo una ventaja de todos modos debido a la red de carreteras napoleónicas existente.

Los motores estaban desarrollando. Dado que, en principio, solo podrías fundir dos cilindros con, por ejemplo 700 cm³ en una pieza, un cuatro cilindros consistía en dos motores en línea ensamblados de dos cilindros. Esto dio como resultado unos 15 kW (20 hp) poco después del cambio de siglo. La razón de la baja potencia fue la velocidad nominal relativamente baja de 1200 rpm, cuyo aumento pronto casi duplicó la potencia.

Con el camión, la carga útil seguía siendo el problema. Los neumáticos de goma maciza se desmoronan bajo la influencia del calor bajo altas cargas, los neumáticos todavía no estaban tan avanzados. Llegaron mucho más tarde en el camión/autobús que en el automóvil, pero ahí durante este tiempo también se convirtieron en un problema principal y un factor de costo. Así, las llantas neumáticas habrían sido más importantes para el autobús que para el camión.

Ya se han hecho intentos, pero fue solo después de 1910, comenzó el uso tentativo en vehículos con un alcance algo mayor. Esto requirió nuevas construcciones de llantas, que, aunque solo fueron removibles a partir de 1905, pueden haberse hecho en dos partes. La transmisión por cadena fue reemplazada lenta pero seguramente debido a la posterior transmisión por engranaje cerrado o transmisión por tornillo sin fin.

Uno se despedía de la llanta de madera. De ahora en adelante, la llanta de radio fundidos sería dominante. Los autobuses con las personas también transportaban mercancías, por ejemplo para el el correo. Es por eso que se usaron asientos plegables para una mayor variabilidad en el interior. Incluso fue posible el cambio relativamente rápido de las superestructuras entre autobuses y camiones. Por otro lado, casi no había límites para el lujo del equipamiento. 02/13