'Omni' en realidad significa 'todos' en latín. Quien paga, o también a veces no, puede ir con el bus. Se dice que un empresario francés inventó el término. Antes de la invención del motor de combustión, las máquinas de vapor se habían utilizado para conducir autobuses desde 1827. Eso era un poco diferente con el accionamiento eléctrico en ese momento debido a la limitación en el rango.

Con ello, ya habríamos tratado con los dos precursores del autobús sin caballos. Por supuesto, la máquina de vapor para el riel ha existido junto al ferrocarril como un tubo en Londres y hacia abajo desde 1863 1873 como teleférico en San Francisco. Los tranvías eléctricos también fueron los precursores de un servicio de autobuses con horarios que utilizaban motores de combustión, que se ofreció de 1895.

Desafortunadamente, la conexión de autobús para hasta 8 pasajeros en Siegerland con dos vehículos Benz (6000 marcas cada uno) no duró ni un año. Era demasiado difícil para los neumáticos de goma sólida en el piso, que fue destrozado por los carruajes pesados. Incluso Daimler no pudo puntuar en 1899 con sus vehículos de 10 caballos de fuerza en carreteras relativamente montañosas en el noreste de Württemberg. Parece ser demasiado temprano para el tráfico regular. Antes del servicio de autobús programado, ya había el vehículo motorizado como taxi desde 1897.

Si tienes que separar los dos hoy más bien, no puede evitar mirar el desarrollo del autobús junto con el del camión. Al principio, estos son solo descendientes pesados de vehículos de motor. El más vendido a principios de siglo es el Benz Viktoria. Correspondientemente aumentado, fortalecido y con una relación de transmisión más corta, logra transportar a 10 personas con solo 7.5 kW (10 hp).

En términos de carga, todo no fue un problema. Diez pasajeros generalmente resultaron en menos de una tonelada de peso adicional, y el primer camión de Daimler ya tenía una carga útil de 1,5 toneladas en 1896. Pero, por supuesto, la transmisión por correa resultó cada vez más inadecuada aquí. La transmisión por cadena para el eje trasero es probablemente la primera de una gran cantidad de hitos: