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Truck americano



La rueda solo se inventó una vez

Incluso si algunas personas están algo familiarizadas con el área de vehículos de motor es de esperar que pocos de ellos crean que un camión estadounidense todavía funciona con gasolina. La verdad es que la tecnología no difiere significativamente de la de los vehículos comerciales europeos. Incluso hay adquisiciones de empresas y de tecnología como Mack por Volvo y Freightliner por Daimler.

La longitud del vehículo remolcador no importa en América

Externamente, en Estados Unidos y Canadá hablamos de vehículos con capó y muy a menudo con una cabina grande, casi lujosamente equipada. Porque aquí solo se regula la longitud del remolque y no, como en Europa, el vehículo completo. Sin embargo, un camión estadounidense no es mucho más pesado. Por ejemplo, una gran parte de su piel exterior está hecha de plástico, esto se puede notar a veces por la enorme cantidad de movimentos tremulosos cuando está a ralentí.

Motor en línea de 6 cilindros, OHC, inyector-bomba

No está sucediendo mucho en términos de motor. Casi exclusivamente hay motores en línea de seis cilindros, una tecnología a la que uno de los últimos, Daimler, probablemente cambiará en el futuro cercano. Los modelos actuales ya tienen una transmisión de rueda dentada para el árbol de levas horizontal, que también impulsa los elementos del inyector-bomba. La tecnología de cuatro válvulas y el riel común son nuevos para los más pequeños.

Potencia similar, desintoxicación de gases de escape convencional

El desplazamiento total de los motores grandes todavía está entre 11 y 16 litros, con un máximo de poco más de 441 kW (600 hp). El turbocompresor tiene una geometría de turbina variable, que ahora está accionado completamente de forma eléctrica. En términos de emisiones, todavía no estaba en Euro 4 o incluso 5. Predomina recirculación de gases de escape enfriados para la reducción de NOX y un filtro de partículas cerrado con convertidor catalítico de oxidación en una carcasa. La posinyección ocasional de combustible diesel en el colector de escape asegura la regeneración necesaria.

Eje trasero doble, tracción total mecánica

Tampoco hay diferencias significativas en el lado del embrague y la transmisión. Ya sea 3 x 6 marchas, 3 x 5 o 2 x 2 x 4 se cambian secuencialmente, en la construcción de camiones muy modernos no hay diferencia real. Los camiones un poco más viejos solo se pueden conducir con dos veces acoplar y gas intermedio. Aunque sólo el primer eje trasero es accionado en la conducción normal, a menudo hay dos. Solo si el primero comienza a deslizarse, el accionamiento controlado mecánicamente se transfiere, a través de un eje de conexión corto, al eje trasero.

Todo igual excepto EBS

La transición del acero a la suspensión neumática, así como del freno de tambor al freno de disco, es similar en América y Europa. Los frenos siempre funcionan con aire comprimido, el ABS libera aire cuando la rueda se bloquea. Sin embargo, el freno controlado eléctricamente todavía no se ha introducido realmente en Estados Unidos.

Más de un trailer posible dependiendo del estado federal.

La apariencia de los remolques también puede diferir mucho de Europa. Dependiendo del estado federal, los remolques convencionales también son posibles detrás de un semirremolque. O hay 3 - 4 ejes en la parte trasera del remolque y un segundo está agregado. Algunos estados federales no toleran estas combinaciones, que son extrañas para nosotros, y simplemente deben evitarse en este caso.

Pequeños ejes adicionales dirigidos

A veces hay incluso ejes adicionales en el medio de los vehículos o remolques. Cuando no está en uso, que son, por supuesto, levantada. Por otro lado, cuando se hace una curva con una carga, este eje se arrastra muy lentamente sobre del asfalto. Sin embargo, en las curvas cuando se carga, este eje se tira muy lentamente, pero ciertamente transverso sobre el asfalto.

Forzado a TÜV: sí, a pruebas de emisiones: no

¿Preguntas sobre el TÜV? El control de seguridad es cada seis meses como nuestro. No pude averiguar si los examinadores tenían que tener la capacitación adecuada. Las pruebas de emisiones aún no están estandarizadas y, por lo tanto, dependen en gran medida del entusiasmo del inspector. A veces el condado también establece los estándares.

Estados Unidos asigna más valor a los controles en carretera

Hay estaciones de pesaje en las autopistas (Interstates) a intervalos regulares, durante los cuales todos los camiones tienen que tomar un descanso. Hay estaciones de pesaje en las autopistas (Interstates) a intervalos regulares, durante los cuales todos los camiones tienen que tomar un descanso impuesto. En esta ocasión, el oficial de policía puede organizar pruebas adicionales en talleres cercanos y/o probar los gases de escape con un tubo de medición largo. Por cierto, el TÜV para automóviles, monovolumen y camionetas es de un año. 07/07








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