El camión largo o Gigaliner está en prueba y en discusión. Por definición, es un camión que se ha extendido a 25.25 metros. Esto se hace mediante el uso de un reemplazo orientable llamado 'Dolly' para la tractora combinada con un semirremolque y luego cuelga detrás de un camión ordinario. Dos contenedores encajarían en el semirremolque, uno en el vehículo tractor, pero de ninguna manera deberían usar su tonelaje de carga completa.

En la legislación europea, este gigante tiene permitido hasta 60 toneladas, en Alemania solo 44. Mercedes incluso habla de un peso total permitido de solo 40 toneladas. El remolque puede ser de dos o tres ejes. Como puede ver fácilmente en las imágenes de arriba, sería posible un tonelaje mucho mayor con el número de ejes. Si toma la carga real del eje como una medida de la carga del camino y del puente, el camión largo es más favorable que el semirremolque convencional.

Cuando se trata de seguridad, los requisitos legales para tal vehículo son actualmente significativamente más altos. Por ejemplo, se requieren más asistentes también la cámara de visión trasera es obligatoria. Debido a la mayor cantidad de neumáticos con el mismo tonelaje, es probable que la distancia de frenado sea un poco más corta. En general, algunos conductores se sorprenderían de las capacidades de un camión moderno al frenar. Sin embargo, es mejor no conducir entre dos en un convoy.

Sin embargo, si uno cree los fabricantes y operadores de flotas, el camión largo ahorrará de 3 a 2 camiones. Sin embargo, nadie sabe con certeza cómo se desarrollará el volumen total del tráfico de carga. Actualmente uno espera que el transporte marítimo (2015) se duplique para 2020. Es cuestionable cómo se desarrollará el tren como una posible alternativa.

Mientras tanto, el camión ya ha sido elogiado por ser casi el mismo ecológico en comparación con el tren. Esto hace poco para consolar al conductor normal, que está luchando con el enorme aumento en el tráfico de camiones. Si el camión largo trae algo de alivio o, po ejemplo la jungla de camiones en área de servicio reforza todavía? Después de todo, ya se está planificando una gran cantidad de extensiones de cuatro carriles a nuestras autopistas. Eso sería hasta 40 metros de ancho de autopistas juntos. ¿Esa es la solución?

Sin embargo, una cosa está clara: con entrega punto a punto, por ejemplo de las fábricas de automóviles, que también deberían ser justo a tiempo, el nuevo camión realmente parece ofrecer ventajas. Sus ventajas se destacan especialmente para la entrega de piezas ligeras y al mismo tiempo voluminosas. Dado que el tren pesado tiene pocas posibilidades. Hay fábricas de automóviles que no solo requieren un corredor de tiempo específico para la entrega, sino también un posicionamiento y secuencia muy específicos de las piezas. ¿Se detendrá el camión junto a la cinta transportadora pronto?

Evaluación final: muy difícil porque habría que aclarar si el ferrocarril pueden mantenerse al día con la flexibilidad de logística requerida por algunas ramas de la industria. También es necesaria una costosa conexión de ferrocarril. Si solo uno de los socios de transporte lo tiene, uno tiene que cargarlo en el camión otra vez. Por otro lado, la historia enseña que las reducciones momentáneas se están estableciendo rápidamente. Las nuevas fábricas que se construirán podrían ahorrar la conexión ferroviaria, incluso si están ubicadas en una línea de ferrocarril. Sin embargo, la polémica inapropiada contra el largo camión son de poca ayuda. 07/15