¿Quién hubiera pensado que había tanto trabajo manual en la producción de autobuses? En caso de las instalaciones internas y el barnizado tal vez, porque cada compañía de autobuses tiene diferentes deseos. También puede ver la increíble cantidad de combinaciones posibles en ferias comerciales, por ejemplo de telas. También parece haber muchos asientos y sus arreglos.

¿Pero que al menos la parte superior del cuerpo está prácticamente soldada entre sí desde tubos cuadrados? Abajo puede ver la producción en Mercedes en Alemania, también en piezas muy pequeñas. Después de todo, uno todavía usa bastidores y plantillas y luego medidas, trabaja en parte también con la cinta métrica. Uno solo puede imaginar lo difícil y, por lo tanto, costoso que puede ser reparar un autobús si el cuerpo está dañado.

Sí, un autobús no es un camión, aunque se beneficia de su transmisión. En MAN tienes, por ejemplo, solo se fabricaron 5.400 autobuses en comparación con unos buenos 75.000 camiones en 2013, los segundos con ganancias y los primeros con pérdidas. Se cerró la planta tradicional de Neoplan en Plauen y se fusionó toda la producción en Ankara (Turquía), donde, por cierto, Daimler también fabrica. Turquía se está convirtiendo lentamente en un fabricante importante, también debido a otras actividades de vehículos motorizados.

En general, no es sorprendente que un autobús cueste al menos 2.5 veces más que un camión. En la parte inferior todavía tenemos películas de producción de camiones para usted. Entonces puedes comparar la producción. 12/15