Últimamente no ha habido muchas innovaciones con respecto a la geometría de dirección, excepto la liquidación de los brazos triangulares en favor de las dos barras individuales (cuatro brazos). Aquí hay algo ligeramente espectacular, a primera vista, en el video debajo. Eche un vistazo a la posición de la rueda en el ángulo de volante completo.

Uno promete hasta 75 grados y posiblemente 7 metros radio de giro. Esto, por supuesto, solo es posible en un automóvil con una corta distancia entre ejes. La pregunta, de si con un ángulo de dirección tal extremo aún se puede realizar la tracción delantera, que es importante para vehículos más compactos, de ZF hay sin respuesta.

Ligeramente perceptible, los tapones en los cojinetes de la rueda, visibles desde el interior. Aquí, ejes de transmisión podrían ser empujados a través y atornillados. De hecho, ¿qué árbol de transmisión puede manejar una difracción de más de 45°? Por supuesto, los ingenieros de ZF también lo saben y han dado el prototipo motores de cubo de rueda trasera (imagen).

No es realmente espectacular la construcción real de la dirección. La base es un diseño ordinario, pero filigrana con brazos triangular longitudinal. Sin embargo, montado en la biela transversal superior, es una varilla giratoria hacia adelante. A medio camino agarra la barra de acoplamiento y al longitud completa una otra barra al brazo de mando de la dirección. Pequeñas acciones de dirección se implementan con baja relación de transmisión, más grande con más alta.

Por supuesto, la pregunta sigue siendo si esto no sería posible con la conexión directa de la barra de acoplamiento al brazo de mando de la dirección. Demasiado girar el volante podría ser compensado por una dirección activa. Pero quizás este diseño es de hecho aquí más barato para los coches compactos. Por cierto, el vehículo que se muestra abajo tiene neumáticos relativamente estrechos de 155 de ancho, esto encaja bien con la inclinación extrema de las ruedas en las curvas, pero hace que sea difícil alcanzar las cortas distancias de frenado requeridas hoy en día.

Ahora, un proveedor tan grande como ZF no se contentará con ángulo de volante y estacionamiento a través de un smartphone o un smart watch. Se trata de datos una vez más, esta vez los que surgen mientras se conduce. Estos memoriza el sistema en una nube virtual y lo usa para seguridad también sin GPS. Entonces, si alguien debería ser demasiado rápido esta vez durante el viaje diario al trabajo, el 'PreVision Cloud Assistant' podría advertir o intervenir.

El cambio eventual a la conducción autónoma (parcialmente) se debe hacer a través del volante (imagen). Esto es completamente sensible al tacto. Puede detectar rápidamente y también indicar una liberación del volante como una solicitud de automatización (parcial). Viceversa, al tocar el volante de nuevo, uno tiene, una vez más, el control sobre el automóvil. 08/15