El husillo de dirección alarga prácticamente la columna de dirección. El diámetro esta significativamente agrandado, para llevar un hilo de perfil trapezoidal el que esta asentado en una carcasa redondeada. En el hilo del husillo penetra un cono, el que esta asentado sobre rodillos cónicos en una palanca de dirección. Entonces si se gira el husillo de dirección se mueve también la palanca de dirección, pero aquí lo hace con una relación de transmisión de 20:1 abarcando un amplio rango de movimiento.

Un tornillo de ajuste presiona axialmente sobre el husillo de la dirección y facilita así el ajuste de holgura entre el cono y el husillo. Sin embargo solo sigue esto funcionando bien mientras que el cono engrana en la rosca del husillo. En caso que sufre golpes la dirección y se daña el asiento, entonces se crea en los laterales en vez de un rodamiento uniforme una fricción. Por regla con el tiempo acaba esto con cualquier dirección.

Para comprobar la dirección, se tiene que aflojar la conexión del árbol de dirección hacia la cremallera de dirección, y después girar el volante de dirección hacia los topes de ambos lados. Con ello no se debería notar ningún punto duro de giro. A veces ayuda algo el reajuste al aflojar la contratuerca (tercera imagen), donde se debería lograr otra vez el giro libre del completo rango de dirección. En la mayoría de las veces es necesario de hacer un compromiso entre la holgura en posición central y una cierta resistencia al girar la dirección a ambos lados. Pero si todavía se notan puntos duros de giro, no queda mas remedio de desmontar y reparar la dirección. 09/09