Tarea

Esta página describe cómo el dispositivo de control llega a su valor de medición más importante, el par que es necesario para la dirección. Importante para calcular asistencia de dirección adicional. Por lo tanto, esta página también señala qué condiciones son válidas si entran en juego otros valores. En este caso, por ejemplo - quizás como una entrada durante la producción - el peso del vehículo y la velocidad consultada a través del Bus CAN.

Función

Aquí sólo vamos ha tratar el principio de la medición de par de dirección. En general es posible de hacer una medición tal cual, siempre y cuando el punto flaco en la columna de dirección se define por delante y por detrás con un disco de apertura sofisticada en cada lado. Aquí trabajan juntos los diodos emisores en un lado y fotodiodos en el otro en dirección axial. Sin embargo pueden ser ambos discos de forma anidada, uno más pequeño que el otro para poderlos encajar, de tal forma que el diodo emisor y el fotodiodo estén posicionados en sentido radial.

Es importante que también ambos detecten la minima diferencia del ángulo de rotación de ambos discos y se transmita como una medida cualitativa hacia la unidad de control. El procesamiento en la unidad de control se lleva a cabo con la ayuda de un área de características, de la que se muestra arriba en la imagen 3 sólo unas cuantas líneas. Aquí se tratan solo los parámetros de la velocidad y el peso del vehículo. En caso que quiere hacer usted mismo la prueba, puede ahora sin más lectura repartir solo los siguientes cinco términos a los números individuales en los extremos de las curvas:
- peso del vehículo bajo, velocidad del vehículo baja
- peso del vehículo alto, velocidad del vehículo baja
- peso del vehículo bajo, velocidad del vehículo alta
- peso del vehículo alto, velocidad del vehículo alta
- incremento proporcional de la dirección asistida

Aquí hay algunos consejos para la resolución:
El automóvil más pesado necesita por supuesto un poco más de dirección asistida (en cada curva superior). El vehículo más lento también necesita más apoyo (las dos curvas superiores). Pero la diferencia entre vehículos ligeros y pesados no es tan grande como la que existe entre rápido y lento. Por el medio pasa la curva proporcional (recta). También ella cambia la fuerza de dirección. Si se complementa por rectas de otra pendiente, entonces también se podría tener en cuenta las diferentes velocidades de conducción. También esta podría venir de fabrica ajustada al peso del vehiculo. Pero tampoco puede a velocidades altas bajar la asistencia, o a baja velocidad aumentarla rápidamente. Esto da lugar a una relación lineal. 07/09