Tractores 2

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Si el tractor original y muchos posteriores apenas tienen chapa, entonces probablemente habrá muchas piezas fundidas y mecanizado fino de piezas giratorias, es decir, ingeniería mecánica clásica.
Llaman la atención las variaciones en los embragues, todos los cuales preparan el vehículo para los arranques comparativamente numerosos en terrenos difíciles. Un embrague multidisco, por ejemplo, aumenta la
superficie de fricción. Solo lo conocemos de la transmisión automática, pero aquí se acciona con el pie.
Y si en el 'Tractor 1' hablamos de la toma de fuerza auxiliar en forma de un rodillo, más adelante la unidad más importante es el eje de toma de fuerza, que transporta el par motor al exterior. Hay un embrague adicional
que desengancha la transmisión a media presión del pedal y el eje de toma de fuerza a plena presión.
No tiene por qué ser un pedal, también puede ser una palanca de mano. Mucho trabajo para el cojinete de desembrague. Si hay dos, las dos funciones se pueden cambiar por separado. También se lo conoce como
embrague de 'eje de toma de fuerza'.
Pero, ¿qué es un eje de toma de fuerza? Básicamente, un árbol cardán desmontado, sin el cojinete central, por supuesto. También en este caso, las dos articulaciones cardán se desplazan lo máximo posible hacia los
extremos, ya que el eje de toma de fuerza también utiliza tambien los cojinetes de las piezas de conexión. Para eliminar la transmisión desigual de dichas juntas cuando se doblan, las juntas se giran 90° una contra otra.
A menudo, toda la longitud se protege fácilmente con un tubo de plástico fijo y encadenado, lo que resulta especialmente necesario si el eje que realmente transmite el par no es un tubo liso. Sin embargo, la
construcción situada junto a los cojinetes de rodillos está protegida, por supuesto, contra el escape de grasa y la entrada de suciedad mediante juntas.
El eje transmisor suele tener estrías rudas hacia el tractor y termina en una brida hacia la máquina a accionar. Para un funcionamiento suave, el ángulo debe ser lo más igual posible con respecto al eje motriz y eje
accionado debe ser lo más igual posible. Es perfectamente posible comprar este tipo de ejes y luego acortarlos para adaptarlos a sus propias necesidades.
Por supuesto, se aplican normas especiales de prevención de accidentes a este tipo de máquinas que giran libremente en el paisaje a 1.000 rpm y más, por ejemplo, la angulación de la transmisión no debe superar
los 70°. También se prescriben el par y la potencia máximos, incluidas las velocidades. Existen elementos de bloqueo que se desconectan en caso de sobrecarga.
Los ejes de toma de fuerza son necesarios para todos los implementos adicional y vehículos acoplados en los que haya que poner en movimiento maquinaria que no pueda garantizarse mediante la conexión a las
ruedas que pueda haber. Por supuesto, esto también puede ser necesario para los implementos hacia delante.
Los ejes de toma de fuerza hacia atrás son especialmente espectaculares cuando se conectan a un eje motriz del remolque. Se trata de un tractor al que se añade un eje trasero motriz adicional, por así decirlo, para
terrenos especialmente empinados o difíciles. Por lo demás, las posibilidades de aplicación de los ejes de toma de fuerza son increíblemente amplias.

Incluso existe la opción de utilizar piezas intermedias para tareas específicas. En el caso del vídeo arriba, se trata de una rueda libre (ver imagen). Así, el motor del tractor puede accionar un implemento a través del eje
de la toma de fuerza, pero este no interferirá en el funcionamiento del motor. A veces también se utiliza un embrague deslizante en este punto, por ejemplo, para evitar la sobrecarga.
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