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El cigueñal
El cigüeñal debe transferir la fuerza que recibe del pistón sobre la biela como par al volante de inercia y el embrague. Es un componente del mecanismo de manivela, al que también se incluyen:
| - | El pistón con su pasador, |
| - | La biela con rodamiento de agujas en el ojo del pasador y asiento de fricción en el ojo del cigüeñal. |
Al cigüeñal pertenecen los
rodamientos de eje y los asientos de fricción de la biela junto a los contrapesos de manivela.
Importancia del cigüeñal para el tamaño
de la cilindrada |
El ojo grande de la biela rodea el asiento de fricción del cigüeñal. Los asientos de fricción están
desplazados frente a los rodamientos de eje por media carrera de pistón. Con ello también determina el cigüeñal la cilindrada, la que se calcula del diámetro del cilindro y
la carrera del pistón. En el cigüeñal se encuentran los contrapesos siempre frente a los asientos de la biela, los que ayudan a compensar el desequilibrio cuando gira.
Estos también se suelen atornillar en motores grandes. Antiguamente también se remachaban los contrapesos al eje central. Si el cigüeñal acabado todavía tiene algo de
desequilibrio, entonces se extrae aquí el material sobrante a través de taladros ciegos. A la derecha se puede ver el piñón que acciona el árbol de levas sobre una correa
dentada.
| Lubricación por taladros transversales en el eje y salpicaduras y aceite que salpicaduras |
La lubricación en los asientos de la biela se realiza sobre taladros transversales, los que en la cuarta imagen están marcados de rojo por dentro del cigüeñal, y se
alimenta sobre los asientos del eje central. El aceite que despiden los asientos de las bielas se esparce al girar sobre las paredes de los cilindros y lubrican al mismo
tiempo los pistones y sus pasadores.
| Pasadores del cigüeñal para dos y cojinetes estratificado |
En motores con los cilindros opuestos a 90° pueden operar también dos bielas sobre un pasador de asiento. Estos no sólo son más largos, sino que tienen además dos
taladros para lubricar los asientos de ambas bielas (2ª imagen de arriba).
En los motores de cuatro tiempos se encuentran por regla asientos divididos de fricción de tres capas. Aquí se colocan las capas de bronce, níquel y latón blanco siempre
con el material más blando hacia afuera y el más duro dentro. Uno de los asientos tiene una pestaña y sirve como asiento de ajuste. Aquí esta el cigüeñal asentado con
una luz de 0.2 - 0.3 mm sobre el eje central. En motores de dos tiempos se usan aquí rodamientos de rodillos, tal vez se incorpora cada vez más en motores de cuatro
tiempos.
| El hierro fundido o acero con tratamiento superficial |
Los cigüeñales se fabrican de fundición con grafito esferoidal, acero revenido o acero para nitrurar. Los cigüeñales que sufren cargas altas pueden ser también forjados
(Mas detalle abajo en la película). Cuando se trata el acero con el método de nitrurar, se aplica nitrógeno durante un tratamiento de calor puntual y se logra una capa
endurecida de hasta 1mm de profundidad. Esto no sólo hace la superficie mas dura, sino que también proporciona al eje más estabilidad. Después de este tratamiento
se debe tratar otra vez térmicamente para reducir las tensiones del material. 06/07
Un tono mas bajo: fundido, un tono mas alto: forjado ...
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