| Los rodamientos de rodillos resultan en menos disipación operativa |
En realidad tiene el motor de cuatro tiempos (casi) sólo asientos de fricción. ¡Pero si fuera posible de incorporar en los asientos de un motor estándar de cuatro cilindros
rodamientos de rodillos! Que lástima que no se puede demostrar sobre las páginas de Internet la poca resistencia de giro que así tendría. Así se llegaría a comprender
más fácil, que con menos resistencia de fricción se consumaría menos energía.
| Misma lubricación como con cojinetes de deslizamiento |
La imagen muestra un ensamblaje (por encima de la carcasa) de jaulas para un asiento de rodamiento de rodillos. Estas también se instalan por mitades de igual manera
que las cazoletas de asientos de fricción. La jaula de los rodillos se instala en el asiento con una aseguración contra el giro, por eso tiene la jaula un borde mas reforzado.
Este asiento se calcula a corta distancia del cigüeñal, para que el aceite no se salga por los lados del asiento y alcance también sobre los conductos interiores los otros
puntos de lubricación. En resumen no se trata aquí (aún) de un motor que se fabrica en serie, pero las primeras pruebas ya las ha superado.
| Rodamientos de rodillos de los motores de cuatro tiempos tienen una cierta tradición |
En la historia del coche lo ha dado motores de cuatro tiempos con lubricación de circulación de presión y rodamientos de rodillos, por ejemplo el Porsche 356 y el Citroën 2 CV, aquí, sin embargo, con el cojinete
montada por completo en la fábrica. Debido a que los rodamientos de rodillos indivisos pueden montarse sólo si los cojinetes de bielas y las manivelas pueden separarse y presionarse de nuevo en la misma
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