Para el recambio del embrague se tiene que desmontar en la mayoría de los casos la transmisión. Muy pocas veces se tiene que sacar el motor completo afuera, como sucede con el Porsche 911. Este automóvil que tiene propiedades deportivas y sirve para todoterreno tiene incluso tracción a todas las ruedas, lo que complica aún más el trabajo de sacar e incorporar el motor de nuevo. Para este trabajo también necesitan los especialistas experimentados al menos un día entero para acabar.

En vehículos clásicos con motor trasero (por Ej., el escarabajo de VW), también puede suceder que saca el motor entero. De no ser así se desmonta una carcasa, donde esta la transmisión incorporada del motor delantero con tracción trasera. Con la tracción delantera recibe además los ejes impulsores. En los modelos de Opel antiguos se podía retirar el eje de la transmisión, así no era necesario de sacar la transmisión. Con los modelos siguientes de Opel se saca solo un trozo por parte sobre varillas roscadas.

Aquí una indicación antes de empezar. Nos sentimos obligados a recordar en este lugar, que en la mayoría de los casos se necesitan soportes para el motor, porque cuando se desmonta la transmisión pierde el motor al menos una sujeción efectiva. Aquí nos referimos a un soporte, que se posiciona por encima del motor cruzado sobre el compartimiento del motor y con una cadena o cuerda enganchada al motor se asegura contra la caída, este aparejo a una mala se puede fabricar uno mismo.

Por debajo no se puede apoyar un motor con soportes, porque puede variar la distancia al suelo del vehiculo y por regla no se debe apoyar sobre el cárter. Un soporte de apoyo puede volcar fácil, cuando se trabaja haciendo movimientos bruscos. Aquí se puede decir lo que el motor no accidenta cuando cae, lo hace tal vez el refrigerante que hierve al gotear de las tuberías rotas.

Si no tiene a mano una llave de impacto neumática, es mejor que afloje las tuercas de la rueda antes de elevar el vehiculo. A ello corresponden por regla también las tuercas de eje con la tracción delantera. Tal vez también se tienen desmontar las ruedas. Si me preguntan de que manera, pues primero con los tornillos peores. A ello cuentan las sujeciones de los ejes impulsores. Tal vez el eje cardán no crea tantos problemas en vehículos de tracción trasera. Existen vehículos que se tiene que desmontar la suspensión o incluso el completo amortiguador.

Aquí es importante cuando se comienza el trabajo por debajo, de desconectar todos los componentes eléctricos así como también los mecánicos (velocímetro). Por supuesto corresponde a ello también los cables de tierra, que no se deben olvidar después de conectar otra vez de nuevo. Después se tiene que soltar todos los soportes por la parte del engranaje y a veces también el guardabarros interior. En vehículos modernos también es necesario de desmontar el revestimiento de los bajos. Si se tienen que sacar los ejes impulsores de la transmisión final, entonces puede ser útil de drenar el aceite de la transmisión.

El accionamiento del embrague es a veces complicado. Si se acciona por la hidráulica, entonces se debe evitar una apertura del sistema hidráulico y solo desenroscar el cilindro receptor con su tubería y asegurarlo aparte. Si no se puede hacer así, entonces se vacía el depósito del líquido de freno hasta la marca 'Min.' y (solo) se tiene que ventilar después el sistema de accionamiento del embrague. Con una sirga de embrague parece a primera vista más fácil. Solo se descuelga. Pero si tiene un dispositivo de ajuste automático, entonces más tarde se acercan ciertas dificultades. Por cierto puede pasar que por debajo es necesario de desmontar el completo tubo de escape (Ford Fiesta).

En el compartimiento del motor quedan trabajos adicionales por hacer. También aquí hay que desconectar todo y desmontar el motor de arranque. A veces complica el cambio de marchas o las sirgas de cambio el trabajo (Fig. 4). Busquen un lugar donde se pueden descolgar. Evite las posibles modificaciones del ajuste. También existen algunos automóviles clásicos con tracción trasera, aquí se tiene que desmontar incluso la completa consola central. Hasta aquí todo bien.

¿Hemos avanzado lo suficiente como para desatornillar la transmisión? En realidad, se necesitaría ahora un ayudante o uno de esos hermosos dispositivos hidráulicos de elevación. Si no se tiene tanto lujo, entonces tanto mas se necesita al ayudante. Tenga precaución al construir el apoyo donde va a posar la transmisión encima. También hay que tener en cuenta, que esta se tiene que retirar del motor un poco hacia delante, para poder sacarla por abajo. Espero que al final el motor aun se encuentre en su sitio y la transmisión ha llegado sin percances al suelo.

En la transmisión solo notamos como mucho, si contiene mucho polvo de desgaste dentro (negro) o aceite de motor en la carcasa del embrague, lo que al menos indica un recambio de la junta de retención. En otro caso lo dejamos a un lado y nos dedicamos al motor. No empiece ha desenroscar sin mas, primero fíjense bien. Por ejemplo, ¿Tiene el cojinete de liberación marcas de desgaste?, ¿Se han partido dientes del resorte? Aquí puede argumentar que estas piezas siempre se recambian por nuevas y tiene razón. ¡Pero no obstante, sirve ahora para memorizar de que manera esta el disco de embrague instalado!

Los tornillos de la placa de presión se sueltan poco a poco cruzando la posición de destornillar. Entonces tenemos el volante de inercia al frente. Aquí es muy importante de hacer una revisión visual para averiguar si tiene arañazos o sitios azulados a causa de un sobrecalentamiento. Si no encontramos nada, entonces podemos seguir usando el volante de inercia. Pero en cambio si la carcasa del embrague contiene aceite del motor, entonces se tiene que sospechar que la junta hacia la parte del motor esta dañada y se tiene que recambiar.

Aún no puede comenzar con la instalación de las piezas nuevas. Los vehículos más modernos tienen un volante de inercia doble y este se debe controlar. Esperemos que tenga el ángulo de torsión correcto que tiene que ser de todos modos superior a los 20°. Aquí tiene que aumentar lentamente la contrafuerza al girar con la mano el volante de inercia en la parte de transmisión frente al cigüeñal. También se debe revisar el posible juego de inclinación entre ambas mitades del volante de inercia.

¿Ha limpiado todas las piezas? Y ya abierto la caja de cartón con la placa de presión, disco de embrague y el cojinete de liberación. ¡Reflexione un momento, para no cometer errores! Que más se debería hacer ahora. Un ejemplo sería el recambio del cilindro receptor integrado en la carcasa o el sello de la palanca de embrague. Se aconseja aunque este el sello sin dañar, porque el recambio posterior resultaría caro al tener que desmontar otra vez la transmisión completa.

Para instalar de nuevo estas construcciones se añaden ahora trabajos adicionales de preparación con los asientos, tal como en el eje de la transmisión con el centro del volante de inercia o en el cigüeñal. Si tiene el volante de inercia un agujero en el centro, entonces merece mayor atención. En este lugar se puede cometer tan fácil un fallo que le puede costar la vida al motor y a la transmisión. Entonces hay que controlar los asientos de fricción o incluso los rodamientos de agujas. Por ejemplo, hay que controlar al instalar la transmisión de nuevo, si se quedan todos los rodillos sin ningún daño en su lugar correcto dentro del rodamiento.

El embrague nuevo no se instala si no se comprueba antes el disco de embrague sobre el eje de transmisión (Fig. 5). ¿Esta allí asegurado contra el giro libre?, ¿Se deja mover fácilmente a lo largo del asiento? Aquí se debe engrasar lo menos posible. Tal vez también un poco el asiento de la horquilla (si existe) sobre el cojinete de liberación. Por ejemplo con teflón o productos similares de plástico no se debe lubricar de ningún modo. Las piezas nuevas se limpian solo por las superficies de contacto.

Los tornillos situados al borde de la placa de presión se deben apretar poco a poco y cruzando la posición de atornillar. A más tardar se tiene aquí que mencionar, que para casi todas las tuercas/tornillos del vehículo existe un valor de par, el que también se tiene que cumplir. También debe esperar aquí un momento antes de cerrar la tapa, porque el disco de embrague se tiene que alinear antes para centrar exactamente al volante de inercia que se encuentra detrás, de lo contrario tendrá problemas al incorporar la transmisión. Los talleres tienen para ello herramientas sencillas (Fig. 6). ¿Cree que puede hacer esto a ojo cubero?

Ahora vamos ha ver si al incorporar la transmisión se vuelve el trabajo en la chapuza mas grande del siglo. Por favor use solo la fuerza de sus brazos. Esta prohibido el uso de palancas o tornillos más largos con tuercas para facilitar la entrada. Si así no entra, entonces algo falla (mire arriba) y esto se tiene primero que eliminar. Quien ahora hace un trabajo forzado al incorporar la transmisión, corre riesgo de que el embrague no desacople correctamente. Entonces todo el trabajo no ha servido para nada.

¿Todo dentro y puesto en su sitio? La completa instalación eléctrica con sus cables de tierra. ¿La sirga del velocímetro que posiblemente aún existe? ¿Se dejan acoplar todas las marchas de velocidad? ¿Se han comprobado todas las funciones al conectar de nuevo la batería? Entonces nos podemos dedicar ahora con la instalación de la sirga del embrague con regulación automática. Aquí aconsejamos de usar una nueva sirga con cable protector (pero resulta algo cara), si prefiere usar la sirga vieja siga aquí leyendo.

¿Esta todo sujeto en su sitio sobre todo las sujeciones del motor, las ruedas y los ejes? Entonces comprobamos ahora el motor de arranque mediante la puesta en marcha del automóvil. En caso de que no oiga ruidos raros, ejercería la posibilidad de iniciar una marcha de prueba. En caso de que su automóvil tenga todavía una sirga de embrague para ajustar manualmente el recorrido de embrague, entonces se tiene que ajustar de tal manera que empiece accionar dos centímetros antes de llegar al final, en caso contrario hay que ajustar de nuevo. Por ultimo queda sólo por averiguar, si el automóvil se deja conducir igual que antes con el embrague y el cambio de marchas. 01/10