Para vehículos que se usan al diario es más favorable que tengan un par motor más alto que una potencia elevada, porque para esta tiene que revolucionar el motor bastante. La desventaja directa del motor con un par motor mayor es la mayor fuerza de accionamiento que sufren los componentes mecánicos e hidráulicos. Las mejoras en esta área no logran de cambiar algo del problema básico.

Justo aquí parece ofrecer el Self Adjusting Clutch (embrague auto-ajustable) un alivio adicional, pero también tiene otras ventajas. Mientras que el ajuste hasta la fecha se realizaba sobre el tensor manual, se genera aquí sobre la presión del muelle y la corona dentada. Esto quiere decir simplemente, que según se desgasta la superficie del disco de embrague, el muelle se encarga de empujar automáticamente a la corona dentada contra el disco.

Esto se logra sobre la instalación de un segundo muelle con una corona dentada adicional soltando el resorte en membrana del tape del embrague, al menos en la primera serie de los embragues auto-ajustables. Si entonces se agranda el recorrido del muelle por desgaste del disco de embrague, gira la corona dentada su posición y se ajusta de nuevo la distancia hacia el muelle. En realidad ya no se necesita el ajuste manual en el accionamiento del embrague.

Pero lo más importante es, que el resorte en membrana siempre se carga con el mismo recorrido, entonces debe tener solo allí su máxima tensión. Si tuviera que hacer un recorrido mayor, entonces sobrepasaría el límite de recorrido y con ello no seria bastante la fuerza de accionamiento. El embrague entero y con ello también el disco del embrague no se desgasta tanto y tiene una mayor vida útil.

No obstante se tiene que instalar en el embrague una corona dentada muy delgada ya girada de posición, tal vez hay que fijarla ya al desmontar el embrague, lo que se hace mejor con la herramienta que se muestra arriba. 03/13