El accionamiento del embrague con el cilindro receptor externo se denomina en realidad como semi-hidráulico, donde 'semi' proviene del latín y significa 'medio'. Esto
quiere decir que la placa de presión todavía no se acciona mediante el sistema hidráulico. Aún se tiene que usar para ello la mecánica con la palanca de liberación.
| Los embragues dobles siguen siendo operados semiahidráulicamente ... |
Pero ahora nos centramos en la hidráulica (completa) sin mecanismo de la palanca. La tubería que viene del cilindro emisor nos conduce entonces a la carcasa del
embrague y desemboca en un cilindro receptor. Este componente se denomina como cojinete hidráulico central.
Anteriormente se recambiaba junto al disco de embrague también el cojinete de liberación, pero si no era necesario no se recambiaba el cilindro receptor, porque era
mas fácil de recambiar si no se encontraba en la carcasa del embrague. Actualmente se recambia junto al cojinete de liberación también el cojinete hidráulico central,
porque después de incorporar en la carcasa ya no es posible de reparar desde afuera y además se desgastan juntos al desembragar.
Todavía hay mas detalles. Con el cojinete hidráulico central sujeto al tape del embrague ya no se apoya este contra la pared de la transmisión y se adapta a todos los
movimientos axiales del propio embrague. Si estuviera sujeto a la pared de la carcasa del embrague, entonces se transmitirían estos movimientos al desembragar hacia
el pedal de embrague.
Aquí no queremos aclarar ahora la pregunta, dónde se genera la presión para desembragar. Pero aparte del pedal de embrague común puede entonces suceder que
tenga una especie de embrague automático o una transmisión automatizada. Esta clase de transmisión necesita un sistema sensorio, el que esta incorporado en los
cilindros de embrague o se instala al lado. Justamente con cargas pesadas es el acoplamiento cuidadoso del embrague sin resbalar importante, y al mismo tiempo una
de las tareas más difíciles para la electrónica moderna.
El ajuste automático funciona en principio como el sistema semi-hidráulico. El cuerpo del cojinete hidráulico central se compone más de un plástico resistente al calor que
de aluminio. Con los cojinetes de liberación que no están sujetos al tape del embrague puede estar el tubo de guía junto al cuerpo. El uso de inyección de plástico frente al
aluminio es también una cuestión de costos.
En algunos cojinetes hidráulicos centrales indica una marca roja de pintura la aseguración de montaje. Esta en ningún caso se debe romper o aflojar antes de acabar el
montaje, como también no se deben usar de nuevo después de aflojar, debido a que pueden ejercer fugas. Pero de todas maneras se deben cumplir las instrucciones de
montaje del manual que acompaña. 08/13
| Vídeo corto con operación semihidráulico ... |
