A primera vista, una transmisión de este tipo, con énfasis en las varillas de cambio que actúan independientemente, parece ofrecer poco nuevo. Las varillas de cambio, los manguitos de cambio y los anillos del sincronizador ya son conocidos de la transmisión manual normal. Sin embargo, es espectacular que esta transmisión podría ser más popular que las transmisiones de doble embrague muy queridas.

Usted objetará, que no se trata aquí de una transmisión de cambio manual, pero una transmisión secuencial con respuesta relativamente cansada con siete velocidades igualmente espectaculares. Correcto, pero eche un vistazo a la distribución de las marchas en las varillas de cambio individuales y los manguitos de cambio.

Porqué, por ejemplo, una de ellas maneja la segunda y en el otro lado la cuarta marcha? Respuesta simple: mientras esta desengrana la segunda marcha, una otra varilla de cambio ya puede meter la tercera marcha. Combinando esto con aperturas extremadamente cortas del embrague, por ejemplo, en Lamborghini son posibles tiempos de conmutación de menos de 50 milisegundos.

Solo eso sería casi más que competitivo con una transmisión de doble embrague, pero la compañía Graziano en el Grupo Oerlikon promete aún más. Con canales de aceite en la carcasa y a pesar de una bomba eléctrica, esta transmisión es casi un 20 por ciento más ligera para un motor de doce cilindros que una transmisión de doble embrague para un automóvil estándar.

Para Lamborghini, se agrega la ventaja del diseño mucho más esbelto. Por cierto, se combina con un embrague de dos discos, no un doble embrague, por supuesto. Sin embargo, no debe ocultarse que los anillos sincronizadores están recubiertos adicionalmente para una mayor carga. A propósito, el control electrónico proviene de Vocis, también parte del Grupo Oerlikon. 07/18