El embrague Haldex permite el control eléctrico en la tracción total, en contraste con el diferencial puramente mecánico de Torsen. Por lo tanto, el par de torsión también puede distribuirse de forma desigual en el eje delantero y trasero. Además, la tracción total está desacoplada con ABS y otras funciones.

En la imagen se puede ver, como las diferencias de revoluciones entre el eje delantero y trasero ponen en movimiento a una bomba de plato cíclico de color verde, lo que garantiza una acumulación de presión por el pistón de color rojo en poco tiempo. Esto afecta tras un desvío sobre una válvula de control a un embrague de láminas, y conecta con ello el eje delantero y trasero completamente o solo de forma parcial con un porcentaje determinado. El control se realiza por la electrónica y se puede modificar al instante.

La bomba de aceite eléctrica, que es aún más pequeña en las primeras versiones de Haldex y sólo es responsable de la presión inicial, es el único responsable de la producción de la presión en Haldex 4 y 5 (figura 3 en la parte superior). Reemplaza el acumulador de presión y la bomba de disco oscilante. Con este último, Haldex sólo pudo ser activo después de la ocurrencia de deslizamiento. Esto ya es posible antes, por ejemplo al arrancar, el par distribuir más fuertemente al eje trasero.

La conexión entre el eje delantero y trasero no es permanente, lo que el fabricante justifica con un menor consumo. Sin embargo, todos los componentes de la tracción trasera adicional funcionan continuamente. Sin embargo, en la curva, la tracción en las cuatro ruedas se puede activar rápidamente y así se puede generar potencia de guía lateral adicional. Se dice que Haldex 5 se ha vuelto más ligero 1,4 kg, relativizado por el hecho de que el gasto adicional para la tracción total es un total de más de 100 kg. 05/15