Embrague 29 - hidrodinámica
| Todavía la mejor comodidad de arranque |
Hoy en día aun se aprecian todavía los convertidores de par, porque aseguran un arranque suave sin tirones. Esto sucede mediante una transferencia suave por el aceite
del convertidor. Al mismo tiempo recibe un aumento de par. Contra más suave se arranca al conducir y se cambia la marcha de velocidad, tanto peor es la eficiencia.
| El corte expone la rueda de la turbina y la rueda direccional |
Lo primero que impresiona en la imagen de arriba es la carcasa de color gris claro con la rueda de bomba. Aún tiene todavía el eje de media luna para accionar la rueda
impulsora de la bomba de aceite en la transmisión automática. En su radio exterior llega casi a tocar la rueda de la turbina de color gris oscuro. Aquí se ve claramente
cómo el aceite fluye alrededor de la rueda, para llegar entonces a la rueda direccional interior de color gris claro. Con un poco de imaginación se logra ver también la
segunda desviación del aceite del convertidor en la rueda direccional. De este modo llega otra vez desde el interior en sentido de dirección a las paletas de la rueda de
bomba.
| Vista a la marcha libre de la rueda direccional |
Mas adentro se encuentran al menos siete piezas de bloqueo en función con la rueda libre. Mediante ellas puede uno intuir la dirección permitida y cual es la bloqueada
de la rueda direccional. Al iniciar la marcha afectan fuerzas, las que quieren hacerla girar hacia atrás. Esto lo evitan las piezas de bloqueo. Con una revolución de giro
constante, molestaría una rueda direccional rígida la corriente del aceite de manera significativa. Por eso permite la rueda libre esta dirección de giro.
| Colocación del embrague multidisco con muelles de torsión |
La parte delantera hacia el motor forma el embrague del convertidor. Un buen acabado tienen aquí los muelles de torsión para evitar los ruidos de la transmisión, similar a
los que están en el disco del embrague de fricción. En este caso se podría hablar de un embrague húmedo de múltiples discos, el que todavía es estándar en una
transmisión automática fabricada en el año 2007. La única diferencia con los anteriores es la presión constante durante el conducir. Para cambiar la marcha de
velocidad, ya no tiene que abrir el embrague. 06/08
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