Queremos lidiar con la estructura interna de un doble embrague. En principio, no importa si es un embrague seco o húmedo. Este último tiene varios discos de embrague, el primero sólo uno.

Ahora puedes pensar que pones un tipo de mandril de embrague en el rodamiento central, generalmente el cigüeñal, como en tiempos pasados, para poder centrar los discos con él. Por supuesto, esto debería ser un mandril de embrague escalonado, porque hay dos diámetros de engranaje diferentes.

Ver, exactamente estas consideraciones, se puede olvidar, porque en el doble embrague, todas las partes giratorias del eje son apoyados sobre rodillos o, por lo general, bolas. Esto significa que el volante de inercia está montado en el cigüeñal como antes y en el árbol de transmisión está el doble embrague completo con dos discos de embrague y respectivamente los socios de fricción.

Por medio de arrastradores adecuados, solo el par se transfiere al respectivo socio de fricción del lado del motor. Conclusión: este embrague es en principio más fácil de montar que un clásico. Además, no hay un dispositivo de ajuste integrado como en el embrague SAC. Sin embargo, puede ser necesario en caso de ciertos fabricantes, para subyacer discos en cierto modo que se garantice una posición de palanca muy específica del dispositivo de desembrague.

Por supuesto, al final, la computadora entra nuevamente en juego lo que obliga al mecanismo de accionamiento a un nuevo proceso de aprendizaje. 09/14