A la situación desfavorable, que la bomba de refrigerante accionada mecánicamente produce la circulación más fuerte con un consumo de energía correspondiente de aproximadamente 2 kW (!), si es algo menos necesario, y menos circulación, cuando el motor de combustión interna a baja velocidad desarrolla más torque y necesita refrigeración, tambien un apagado eléctrico durante el funcionamiento en frío no puede cambiar eso.

La gestión térmica adecuada solo es posible en este caso con una bomba accionada eléctricamente. Por supuesto, los ahorros de consumo aqui tambien dependen de las condiciones de operación. Obviamente es la ventaja de poder colocar una bomba eléctrica en casi cualquier lugar, llamado 'packaging'. Sin embargo, queremos centrarnos en las bombas de refrigerante principales de los motores de combustión con un espectro de potencia normal, es decir, aquellos con aproximadamente 200 W de potencia.

Ya no es de esperarse un desgaste especial debido a la ausencia del conmutador en los motores eléctricos modernos, solo posiblemente debido a la carga normal sobre los cojinetes y sellos mecánicos. Por supuesto, tales bombas son particularmente adecuadas para vehículos híbridos y motores de combustión interna, que se pueden apagar durante la conducción (deslizamiento). Como ventaja adicional, la bomba accionada eléctricamente puede funcionar en adelante después de la parada final del motor y evitar demasiado calor residual.

Como parte de la gestión térmica, por supuesto, es posible para regular la temperatura del motor mientras se conduce. El combustible se puede ahorrar si se opera con una temperatura más alta con carga parcial y una baja con alta carga del motor. En el caso de la combustión con detonaciónes en regiones operativas especiales, la gestión térmica puede, menos dañino, bajar la temperatura en lugar de restablecer el encendido. 01/16