Ciertamente no es la mejor foto de nosotros, pero tiene carácter. Esa es una mirada debajo del motor transversal delante con el revestimiento de bajos plegada hacia abajo. En la parte inferior de la imagen puedes ver su lado interior con cubos pequeños, llenos de aire para aislamiento de ruido y calor. La alfombra es, por supuesto, completamente lisa desde la parte trasera.

Pero no se trata del eje delantero completamente atrás pero más bien sobre la refrigeración delante arriba. El elemento entremedio es el cárter de aceite, hecho de aluminio, pero no debido al refrigeración. Por el contrario, también se empaqueta extra antes de que finalmente se cubra completamente con la alfombra.

Si uno ha refrigerado antes, uno mantenga la refrigeración alejado hoy. El mejor ejemplo es el colector de escape en la culata. Además, el revestimiento arriba de la culata de ninguna manera solo tiene la tarea de aislar el ruido.

La tabla es para enfatizar una vez más cuánto importante es la culata en el centro del calentamiento y no se disipará el calor antes de que no haya alcanzado al menos 25° C. Desafortunadamente, los ocupantes tienen prioridad, especialmente en los modelos de clase alta. En la mayoría de los casos es instalado un aire acondicionado con temperatura regulable, que también es prácticamente sin cambios entonces y pide calor temprano.

Sorprendentemente, la transmisión (generalmente automática) sigue entonces. Por lo tanto, es realmente incorrecto llamar a su intercambiador de calor solo como un refrigerador. Sólo entonces se calienta el bloque del motor y finalmente el aceite de motor a través de su intercambiador de calor. Por lo general, se calienta más lentamente que el refrigerante que ya se ha utilizado muchas veces.

Todo esto está regulado por la gestión del motor, ya sea mediante bombas de refrigerante accionadas mecánicamente y/o eléctricas. En principio, ninguna bomba funciona por debajo de 25° C en la culata y luego solo aquellos que suministran parcialmente el interior o el aceite de transmisión.

Agradable si incluso un circuito para la baja temperatura, por ejemplo, para la refrigeración de gases de escape recirculados o aire de carga está presente. Esto puede entonces, incluso más complicado, ser usado para un calentamiento más rápido. Recientemente, incluso la afluencia de aire de refrigeración a través del compartimiento del motor se puede restringir.

Entonces, cuando hablamos de intercambiadores de calor, se pueden usar para calentar o refrigerar. Por cierto, el intercambiador de calor está en la transmisión posiblemente adicionalmente refrigerado por aire. A eso pertenecen los sensores de temperatura que el unidad de control aclarar la necesidad respectiva. Por cierto, los sensores particularmente pequeños reportan cambios de temperatura mucho más rápidos que los grandes.

Es común el control de los flujos de refrigerante a través de válvulas que no estrechan innecesariamente la sección transversal. Dichas válvulas se controlan más bien por presión negativa que directamente eléctrica. La unidad de control del motor tiene así actuadores adicionales. Naturalmente, busca el contacto con la unidad de control de transmisión y confort a través del bus CAN.

Los aditivos modernos para refrigerantes no deben atacar los muchos aluminio existentes y contribuir a emisiones de CO₂ favorables. Dado que demandan agua destilada, queremos sugerir su uso en principio. Además de mantener una cierta presión (es esencial seguir las instrucciones del fabricante), uno puede sospechar aire en el sistema además de una fuga si la basura es demasiado rápida. 9/15