Los módulos se están volviendo cada vez más populares. Con esto son significaba componentes o conjuntos que están dispuestos en el vehículo en un área en particular aunque pertenezcan a diferentes sistemas. El proceso se inició en la producción antes de 1990 y tiene beneficios tangibles, al menos por el fabricante del vehículo, porque una gran parte del desarrollo y prueba el trabajo realizado por el proveedor. El sistema ha traído proveedores aún más cerca de los fabricantes, a veces incluso por el mismo terreno.

Los módulos de refrigeración se han convertido en un elemento fijo de la carrocería. Estos se incluyen también en las pruebas de choque. Ya desde hace tiempo no se sujetan todos los componentes delanteros al radiador. Ahora se usa un marco estable donde se pueden incluso recambiar los componentes sueltos. El módulo frontal del Porsche Cayenne (imágenes 1 y 2) se diferencia con el del Ford Fiesta (imagen 3) ya tan solo por la necesidad de refrigeración y la complejidad de los faros. Pero ambos tienen en común, que se unen de la misma manera entre ambos extremos delanteros con los largueros. Por regla está atornillado y se puede fácilmente desmontar, por ejemplo para sacar el motor.

Observe la fabricación en la cuarta imagen bien y averiguara, que aquí ya no se produce el denominado modulo de refrigeración, sino el completo modulo frontal. El que se tiene que montar luego en la banda de producción del fabricante. Aquí se han unido los proveedores para fabricar este y otros módulos frontales. Entonces ha podido ser desarrollado por el fabricante y solo se subcontrata para la fabricación, o también se realiza el desarrollo por el proveedor.

Los vehículos con módulos frontales están entonces por delante abiertos. Sus largueros se convierten a causa del modulo frontal en una estructura peligrosa para los accidentes. Por cierto recientemente se construyen zonas de protección para peatones en la parte delantera, la que absorbe los golpes que ejercen en accidentes de hasta 16 km/h de velocidad. Por supuesto pertenecen a esto también el sistema de luces y el radiador, donde con este se debe mantener el orden con el impacto. Aquí se visualizan los componentes que se deben considerar en un accidente:

- Parrilla del radiador (tal vez con persiana)
- Radiador (alta temperatura)
- Radiador (baja temperatura)
- Refrigerador del aceite para la dirección asistida
- Refrigerador del aceite de motor
- Refrigerador del aceite de transmisión
- Condensador (aire acondicionado)
- Soporte (ventilador)
- Intercooler
- Refrigerador de baterías (motor eléctrico, híbrido)

La influencia en el diseño del vehículo tampoco debe ser subestimada. A veces, en el curso de un levantamiento de cara, el fabricante sólo altera algunos detalles en el frente o los faros. Poco a poco se da cuenta de uno lo que el torso se parece al comienzo de la asamblea final, 'la boda' entre el tren de motriz y, posiblemente, el chasis. No tiene puertas y por delante el capó se levanta alto, mostrando los dos barras longitudinales que sobresalen.

Esto es porque incluso los guardabarros no son lo que alguna vez fueron. Para protegerse de los daños causados por la piedra y la grava, se han extendido mucho alrededor de las esquinas delanteras y, por supuesto, están hechos de plástico. El montaje en el respectivo coche, se realiza en un punto exactamente determinado durante la fabricación. Los asientos, a menudo también un componente de proveedores, son aún más preciso. Deben ser entregado exactamente en una cierta dirección y un cierto orden.

Además de las exigencias hechas en el frente, el mecanismo de bloqueo del capó debe todavía ser instalado. También, algo de electrónica ya se aventuraron en esta región, aunque, por ejemplo, aunque uno no es tan entusiasta sobre la instalación del bus CAN en la búsqueda de lugares cerrados de forma insegura, como, por ejemplo, la zona del faros. De hecho, aún existe el bus LIN, que es mucho menos sensible a los robos de datos técnicos desde el exterior.

Durante mucho tiempo, los proveedores han sido incluido muy pronto en el desarrollo de nuevos modelos. Después de todo, la parte frontal del coche es una parte importante del diseño. Y para manejar al frente las complejas regulaciones que regular la protección de los miembros inferiores de los peatones - y recientemente también los muslos y las cabezas de los niños, - se presta especial atención a la creación del frente del coche, lo que significa que la parte delantera y el capó, por así decir, como un dúo. 01/14

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