No siempre tiene que decidir el diseñador entre la refrigeración por aire o por líquido. Este cilindro pertenece a un motor de carrera y tiene aletas de refrigeración, mientras que la culata esta atravesada por canales de enfriamiento. Obviamente eran las ventajas tan grandes, que se pudieron permitir el peso de ambos sistemas de refrigeración. Aquí se muestra de nuevo la superioridad de la refrigeración por líquido, la que reemplaza con un mayor gasto a la refrigeración por aire de la culata. Esto confirma claramente que en la culata ejerce más calor.

El cilindro con una capa galvanizada de níquel y carburo de silicio (nicasil) proviene del modelo Turbo 936 de Porsche y estaba soldado al bloque de cilindros. El motor de seis cilindros desarrollaba 471 KW (640 PS) y ganó la carrera de Le Mans en el año 1981. 09/09

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