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Refrigeración - controlada electrónicamente
Para los coches de lujo, es obvio que no son más sin electrónica. La electrónica ha alcanzado también la refrigeración. Se necesitan demasiados componentes y módulos. A través de los consumidores de
electricidad utilizados, la demanda de energía está creciendo, lo que hace necesario el generador refrigerado por líquido con casi 3 kW. Un control fundamental es necesario, por ejemplo, la división en dos circuitos
de refrigeración con diferentes niveles de temperatura. Adecuado dos enfriador de tamaño diferente y todos los otros sistemas que dan su calor a uno de los dos circuitos.
Ya existen sistemas con bombas de refrigerante que no se accionan por correa. Pero aquí se muestra otra vez una disposición convencional del circuito de alta
temperatura, el que con el termostato - que también seria posible de regular por la electrónica - colabora sin problemas. Más interesante se presenta la calefacción
interior, la que se puede conectar y desconectar por separado sobre la bomba eléctrica (3). Con ello se enfrían también los gases reciclados del escape (6). Además se
encuentra aquí la bomba eléctrica (2), la que sólo se conecta al apagar el motor cuando corre riesgo de dañar a causa de un sobrecalentamiento. Esta bombea a la
contra de la dirección del flujo hasta que el motor alcanza una temperatura segura. Con el motor en marcha se desactiva esta tubería a través de la válvula de retención
(7).
El circuito de baja temperatura está conectado con el resto del sistema solamente sobre el depósito de compensación. Sobre este circuito se refrigeran el generador (4)
y el combustible (5). Aquí se pone en marcha la bomba eléctrica (1) solo cuando el generador lo indica a la electrónica. Al combustible no le afecta una diferencia minima
de grados. Por supuesto se reservan aquí una parte de la gestión del motor para la refrigeración. También pertenecen a esto algunos sensores, que aquí no se muestran.
Con la ventaja que los sistemas se comunican y reaccionan según necesidad. Por ejemplo, cuando el generador se recalienta puede la unidad de control del tablero
reducir el consumo de energía.
| Ventajas de la bomba de refrigerante eléctrica |
| Sin efecto refrigerante después de un arranque en frío |
| Potencia de transmisión absolutamente bajo demanda |
| En su mayoría un menor consumo de energía |
| Posición independientemente de la transmisión |
| Uso de calor residual posible |
| Prevenir la acumulación de calor residual |
| En gran medida un operación libre de desgaste |
| Plena integración en la gestión del motor |
| Desventajas de la bomba de agua eléctrica |
| Más caro de fabricar |
| Existe un límite de potencia superior |
| A plena capacidad, la eficiencia general menos favorable |
Mantenimiento
El uso masivo de la electrónica también en refrigeración tiene consecuencias. Por cómo se puede cambiar el refrigerante o purgar el sistema si no puede asegurarse de que todas las válvulas accionadas
eléctricamente están abiertas. Consecuencia: Conectar el probador/ordenador y seleccionar los cambios de refrigerante en el menú. 09/09
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