Tarea

Se pueden suponer, de ninguna manera, que refrigeración por aire impide una potencia alta. El Porsche compañía ha demostrado a lo largo de décadas. Al final, motores de carreras refrigerados por aire tenía más de 1000 hp.

Función

La primera imagen muestra un motor trasero del Porsche 911, que está tuneado en efecto, pero su ventilador axial corresponde a la serie. Uno puede ver claramente como ya con la velocidad del motor ligeramente elevada, muchísimo aire es aspirado y distribuye desde arriba en las dos filas de cilindros. Este es un guiar el aire de refrigeración completamente diferente que el ventilador radial de la VW Beetle, de los el Porsche descendió inicialmente una vez.

Una guía de aire muy diferente muestra el motor de cuatro cilindros anciano de el Carrera en la figura 2. Aquí es aspirado por un soplador acostado. La construcción es incluso más compacto. Era con esto la activación via de correa trapezoidal y el engranaje angular aun complicado, la figura 3 se indica la solución alcanzó después de muchas etapas de desarrollo. La foto muestra mecanismo de cigüeñal de los coches de carreras más exitosas de todos los tiempos, el Porsche 917 K. A pesar de que se llama motor boxer de 12 cilindros, pero es en realidad un motor en V. Lo importante aquí es la salida de fuerza media hacia abajo, el no tan fuertemente cargado el cigüeñal. A partir de aquí, el par va al embrague/engranaje. Es importante para el enfriamiento que aquí fácilmente un enorme ventilador se puede conectar, succiona suficiente aire de refrigeración sobre los cilindros desde arriba. No podría ser más fácil. Aunque es difícil, debería estar aquí un control termostático, pero fue posiblemente innecesaria en este motor de carrera. 05/10

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