Ya con el peso neto que tiene se nota las sensacionales medidas de ahorro. Con ello es el chasis con sus inercias de suspensión particularmente importante, porque aquí apoya con el peso ligero adicionalmente a las propiedades de conducción positivamente. Tiene sólo cuatro neumáticos estrechos de baja resistencia y en vez de una rueda de repuesto tiene un kit de reparación para pinchazos.

El soporte de eje, brazos transversales y amortiguadores están fabricados de aluminio. Para lograr una aerodinámica mejor se reduce la altura hacia la calzada del automóvil por 10 milímetros. Para el resto del automóvil es un tal ahorro de peso sólo posible, si todos los componentes están incluidos. Esto comienza en la carrocería con las lunas más delgadas y (por desgracia también) los materiales aislantes más ligeros. Las puertas, guardabarros, capó y los marcos de asiento se fabrican de aluminio y el volante de dirección con la tapa del maletero se fabrican incluso parcialmente de magnesio que es bastante más ligera. Las chapas de alta resistencia en la estructura de la carrocería también ahorran peso, mientras que se encargan al mismo tiempo de hacer una unión casi libre de ranuras para tener menos resistencia al aire. También se reduce esta más en la parte delantera sobre la modificación del canal de aire para la refrigeración y cubriendo las ruedas traseras algo más.

También en el área del motor se modifica el modelo Lupo de VW. Aunque se trata de un motor de gasoil, consiste el bloque de cilindros de una aleación de aluminio con camisas de hierro fundido dentro. Junto con la transmisión automática se alcanzan los 3 litros por 100 km sólo en modo económico, donde el motor tiene bastante menos potencia y la transmisión tiene puntos de cambio especialmente eficientes en consumo. Cuando el vehículo se estaciona más de 4 segundos se apaga el motor automáticamente. Aquí se usa aceite de motor de poca densidad.

Además de la necesaria calefacción adicional, existe un modelo Lupo también con aire acondicionado manual de ajuste gradual, la que no se debe poner en marcha si se quiere alcanzar el consumo de 3 litros. Al final el modelo Lupo de 3 litros de consumo no logra éxito, ni con la venta y menos con los costes de fabricación. Este modelo se deja de fabricar en Wolfsburg en el año 2005, al mostrarse como un proyecto caro y tener que fabricarlo completamente a mano con una producción de tan sólo 50 ejemplares por día.