¡Los precios en la imagen de arriba podrían ser los de mañana! ¿Cómo es en realidad el conducir de manera prudente para reducir el consumo de combustible? Vamos a usar para ello la circulación en autopista como ejemplo: El consumo depende aquí mucho de la velocidad y el número de procesos de aceleración larga. Lo importante es que esto no suceda al mismo tiempo. Con una velocidad alta aumenta el consumo desproporcionado.

Mas medidas para ahorrar combustible son difíciles. Aquí se puede por ejemplo a la contra de lo que enseñan en la autoescuela, sacar la marcha cuesta abajo y conducir en punto muerto en la autopista. Mientras que no se apaga el motor durante esta clase de circulación en un vehiculo ocupado solo por el conductor, no tiene ningún efecto negativo al sistema de frenos.

En las vías secundarias se crea esta clase de circulación más difícil. Además están en Alemania los cruces de carretera limitados a 70 km/h de velocidad. A menudo se conoce la carretera y se sabe donde se encuentran las señales que limitan la velocidad. Si se calcula bien el tiempo que se circula en punto muerto se logra la velocidad correspondiente fácil (con un poco de práctica). Sin embargo tiene que tener en cuenta que los conductores de vehículos que le siguen no siempre aceptan un estilo de circulación semejante.

Lo que mas ayuda al ahorro de combustible en la ciudad, es el circular de semáforo a semáforo aprovechando el avance en punto muerto de marcha. A veces se conoce su frecuencia de cambio y si se llega antes de lo debido al semáforo en estado de avance a ralentí, entonces se usa la propia retención del motor acoplando una marcha, porque así no consume el motor combustible. En vehículos clásicos funciona esta retención del motor sólo hasta que se logran las rpm dobles del ralentí, pero entonces se activa la inyección de nuevo. Los vehículos nuevos de gasolina y gasoil pueden incluso alcanzar las rpm del ralentí al retener el motor sin inyectar de nuevo. Compruebe esto con su vehículo en tiempos de poco tráfico. Lo notara exactamente cuando el motor responde de nuevo. Pero un poco antes de llegar a las rpm del ralentí debería reducir la marcha otra vez más. Pero asegúrese antes de hacer esto sobre el retrovisor de que no tenga ningún vehiculo por detrás. Porque a veces se puede girar hacia la derecha delante del semáforo, si ahora el vehículo de atrás marca con el intermitente hacia la derecha, entonces no debería reducir la marcha sin freno.

No se lo va a creer, pero también se puede ahorrar con la aceleración. Lo importante es alcanzar ligeramente la marcha más alta y mantenerla durante la circulación en ciudad el tiempo más largo posible. No sufra por su motor este puede soportar a partir del ralentí todas las rpm. Controle la velocidad, para que no conduzca demasiado rápido. Algunas dificultades crea el ejercicio de saltarse marchas al acelerar. Intente esto en una transmisión de cinco marchas con la cuarta marcha. Es decir acelerar la tercera marcha hasta 2500 rpm y entonces acoplar la quinta marcha directamente. De ningún modo acelerar con el cambio de marcha, porque entonces se puede dañar el embrague y el efecto del ahorro de combustible se mal pierde. Sólo cuando se suelta el embrague tiene el acelerar sentido. Si esto funciona sin sacudidas, entonces se prueba de hacer lo mismo con la segunda marcha, pero esto se hace mejor cuando circula menos tráfico.