Componentes del aire seco	Parte	Densidad (1,29 kg/m³)	Punto de fusión
Nitrógeno (N)	78 %	1,251 kg/m³	-210°C
Oxígeno (O)	21 %	1,429 kg/m³	-219°C
Dióxido de carbono, hidrógeno, argón, neón, helio, criptón	1 %
Polvo fino, compuestos de nitrógeno y azufre
Gases de escape, microorganismos, sustancias volátiles

A veces ves mucha agua goteando desde el tubo de escape de un automóvil que pasa. Uno ya está inclinado a detenerse para dar al conductor una indicación de un defecto. Es mejor no hacerlo, porque la descarga de agua es completamente normal cuando el motor está frío. Cuando el motor está caliente, esto es solo vaporoso, pero también claramente visible. Entonces, ¿de dónde viene el agua, si no de la sistema de refrigeración? ¿Vino en el combustible mientras repostaba o el aire de admisión está tan húmedo?

Por supuesto, el aire puede transportar una gran cantidad de vapor de agua. Pero esa no es la razón principal para la salida de agua (vapor). El agua H₂O surge de la reacción del oxígeno atmosférico O₂ con hidrógenos (carbono) H(C). Siempre que los átomos de hidrógeno del combustible tengan suficiente tiempo y estén suficientemente mezclados con el aire de admisión, cada uno de los dos idealmente encuentre su propio átomo de oxígeno. Por lo tanto, la turbulencia de las mezclas de aire y combustible es tan importante. Cuanto más completa y limpia sea la combustión, más proporciónes de agua se producirá.

Dado que los motores modernos aparecer bastante abotonados para un lego, y por lo tanto, la búsqueda de potencia adicional se ha vuelto más difícil que antes, algunos contemporáneos están tratando de aumentar su contenido de oxígeno. Agregan oxígeno adicional al motor o óxido nitroso. Cualquiera que haya visto alguna vez como un fósforo casi quemado que en oxigeno puro comienza a arder de nuevo, puede adivinar las reacciones en un motor de combustión interna adecuadamente equipado.

Aunque el oxígeno puro o el gas altamente enriquecido no se queman, soporta la combustión de manera sostenible. Por lo tanto, en principio, no hay diferencia entre el reequipamiento comparativamente complicado, por ejemplo, por la carga y el simple suministro de oxígeno al aire de admisión, por cierto, también no para el permiso de funcionamiento general. Sin embargo, esto también se aplica a la carga y la vida útil del motor. Quien ha estado ocupado, por ejemplo, con la refrigeración del aceite chapoteo de pistones con motores supercargados, conoce los peligros para los motores de aspiración natural en este tipo de tuneo. Conclusión: oxígeno puro u óxido nitroso solo para motores viejos (justo antes al depósito de chatarra) en terrenos cerrados.

Cuando se habla del motor de hidrógeno o la pila de combustible a energías alternativas entonces esto incluye el transporte de hidrógeno, posiblemente también en forma líquida. Cuando se habla del motor de hidrógeno o la celda de combustible a energías alternativas entonces esto incluye el transporte de hidrógeno, posiblemente también en forma líquida. La licuefacción de los gases comenzó con la licuefacción del aire de C. von Linde a principios del siglo pasado. Trajo aire en recipientes de acero (botellas) bajo alta presión y luego los enfrió a la temperatura normal. El aire que se escapa refrescaba luego otra vez aire comprimido muy por debajo de cero grados, para que se enfriara de nuevo cuando fluye hacia afuera. Tanto, alcanzó las temperaturas de fusión mencionadas anteriormente, que son aún más bajas para el hidrógeno y fueron alcanzadas solo más tarde por métodos similares.