Tarea

Incluso antes, el combustible era bastante caliente. En una bomba de inyección distribuidora podría medirse hasta 80º C. Si los sistemas de hoy se basan en un aumento de cuatro veces en la presión de inyección, es fácil de imaginar, que tan alto serían las temperaturas del combustible sin refrigeración. El motor de gasolina no suele necesitar tal cosa. Pero aquí, también, las presiones están aumentando con la inyección directa. Además, la gasolina es más susceptible a las burbujas de vapor.

Función

Deben ser los comunes depósitos de plástico, los que probablemente no dejan enfriar el carburante lo suficiente. De todos modos puede calentarse con el tiempo demasiado. Por eso se coloca por los bajos del vehiculo un refrigerador de carburante en el retorno de combustible. Este se fabrica de aluminio y por eso no es sólo ligero, sino que también disipa el calor. Cuando el vehiculo tiene los bajos completamente revestidos, entonces se tiene que instalar este por fuera. Algunos refrigeradores de carburante funcionan con el aire acondicionado. De todos modos llega el carburante lo suficiente enfriado al depósito de combustible. Por cierto el calentamiento del carburante no tiene que ver nada con el enfriamiento, porque sólo se activa a partir de ciertos grados negativos.

Información adicional

Existe siempre algo que aún se puede vender a la gente. Si en el pasado eran los famosos reforzadores de ignición, se ofrece ahora para motores de gasolina el enfriamiento del combustible y esto con una argumentación que suena hasta razonable. Esta claro que un combustible más denso aporta con el mismo tiempo de inyección una mezcla más rica, lo que a su vez tendría el efecto de más potencia. Pues no funciona, porque la unidad de control evalúa la señal de la sonda lambda y regula el tiempo de inyección mas corto. Tal vez hay una mejora del consumo en el rango de milésimas, pero seguro que no se puede medir un aumento de potencia en motores con regulación por lambda.