Con los surtidores de combustible en Europa (en contraste a lo de arriba mostrado), ocurre a veces el caso, que alguien reposta diesel en lugar de gasolina. Como el diesel es más denso que la gasolina con temperaturas especialmente bajas, puede este a baja presión embozar las zonas estrechas de los sistemas para la inyección de gasolina. En este caso hay que "limpiar" todo el sistema. En la mayoría de las veces no hace falta esto. De todas maneras una proporción alta de diesel provoca por su baja concentración de octanos una mala ignición del combustible con la que puede averiar el motor. Además se puede dañar el catalizador permanentemente. Así que se tiene que extraer el diesel del depósito lo mejor posible, rellenarlo con gasolina y tener precaución de no cargar mucho el motor durante la marcha.

Con motores de gasolina que marchan con un combustible de más bajo octanos de los que permite el fabricante se corre el riesgo de que a revoluciones altas sufra el motor un recalentamiento, se perfore el pistón o se dañe el cigüeñal. Los vehículos con un sensor de detonación pueden ser repostados con gasolinas de diferentes octanos. Aquí se reajusta el tiempo de encendido por un cierto circuito de control, el que reacciona a la minima señal de ruido de los cilindros. Algunos vehículos más antiguos con campo reconocido del encendido sin sensor de detonación se dejan acomodar mediante un interruptor o enchufe a los combustibles de bajo octanos. Sin embargo el conducir con un combustible elevado de octanos no causa daños.