Al igual que con gas natural sigue siendo el limpiador de aceite del motor y las bujías de encendido que ser cambiado con menos frecuencia. Debido el GLP es más pesado que el aire, a veces hay restricciones legales para garajes subterráneo. De lo contrario, un tanque adicional en efecto cuesta espacio, pero se debe a la carga de presión muy baja de 5 -15 bar relativa ligera. Sólo por al arranque en frío debe estar en algunos sistemas una cantidad residual de combustible a bordo.

En el extranjero, usted tiene que atento a el Liquefied Petroleum Gas. Y repostar con la válvula de cierre a 80% de contenido se aprende rápidamente. El temor a las fugas de gas, también no necesita tener, porque es mezclado con un odorante y el tanque de gas cada 10 años, además de TÜV aprobados.

Debido a la compresión insuficiente en el modo de gasolina se espera en los sistemas bivalentes (gasolina y GLP operación) con el aumente en el consumo de aproximadamente el 10%. Los motores modernos con sensores de picado pueden reducir este valor a aproximadamente el 2%. Una unidad de control común o (como en la imagen de arriba), especialmente para la operación con autogás responsables, garantizada via las válvulas solenoide para la evaporación y la reducción de la presión.

Vía inyectores el autogas pasa dependiendo de la presión del colector de admisión, la tensión de la sonda lambda, la posición del acelerador, la velocidad del motor, entre otros en las tuberías de aspiración de los cilindros individuales. Las primeras instalaciones reequipado se obtiene, además de el tanque con el orificio de llenado aún el reductor de presión y el intercambiador de calor, que es en realidad acomodar sólo en los compartimentos de motores antiguos. Entonces, el carburador está desmontando y una pieza de tubería de aspiración con bridas y inyectores intercalado todo alrededor. Alrededor de una conexión de presión inferior adicional es posible uno control cuantitativo. Para ello es necesario, sin embargo, el suministro de gas ser regulada electrónicamente a través de motores paso a paso. Incluso es posible un conexión de diagnóstico.

Entonces es finalmente el momento para la inyección de gas. Es en competencia con la técnica de soplado. Regulado por lambda todos ellos son ahora. Ellos difieren dependiendo de colocación central, o basado en cada cilindro. Este último puede trabajar o bien todos a la vez o parcialmente secuencial, respectivamente totalmente secuencial. Por supuesto, ya hay equipos de gas para la inyección directa de gasolina. 06/08