Este calentamiento adicional debe traer con poco menos de 5 kW el circuito de refrigerante y, por lo tanto, el motor y más tarde el interior de manera relativamente rápida a una determinada temperatura. Aumenta el factor de seguridad en invierno (el parabrisas no se empaña) para los autos estacionados afuera, reduce el desgaste y la particularmente alta emisiónes de arranque en frío que son común en esta fase de operación.

La cámara de combustión dentro calienta el refrigerante, que es suministrado por una bomba, asociado el calentamiento auxiliar, con aproximadamente 1 litro/min el circuito de enfriamiento del motor y por lo tanto el calentamiento interior. Estos componentes y la ventilación del vehículo están conectados a una unidad de control, esto evita, por ejemplo, el sobrecalentamiento.

En la inyección directa de diesel moderna y pronto posiblemente también inyección directa de gasolina, en la que no queda suficiente energía para el calentamiento del vehículo, también se pueden usar calentadores adicionales en operación normal. Además, los taxis ya no tienen que esperar a los pasajeros en invierno con el motor en marcha. Activación y monitoreo por radio y también teléfono móvil.

Para la operación, es importante comparar el tiempo de calefacción con el de conducción, ya que la calefacción no solo consume combustible sino también electricidad. El debe ser suministrado de nuevo a través del generador. 02/11