En el diesel moderno de la inyección directa puede ser entregada debido a la enormemente alta eficiencia térmica solo lenta o no lo suficientemente intenso al refrigerante y, por lo tanto, a la calefacción interior normal. Para mantener la comodidad interior constante, hay soluciones eléctricas (imagen 1 - 3) o de calefacción de gases de escape (figura 4) para agregar el calor que falta. También es importante que el motor no éste por debajo de su temperatura de funcionamiento debido al uso demasiado intenso de la calefacción. Una válvula de termostato cerrada no garantiza una protección suficiente del motor contra ella.

Las imágenes muestran tres posibilidades diferentes de cómo generar calefacción adicional para el interior, comenzando desde el calentamiento relativamente simple del refrigerante mediante tres (o más) pasadores de encendido, hasta a intercambiadores de calor elaboradamente diseñados, fotografiado en la imagen 3 en una feria y embalado en plexiglás. Inicialmente, hacen uso de una corriente alta, por lo tanto, los sistemas tienen que tener fusibles adecuados y secciones transversales de cable. Sin embargo, debido a en cualquier caso la característica de regulación similar a PTC, no dura mucho tiempo. El sistema que se muestra en la imagen 1 se puede encender solo cuando el motor está en marcha; los otros pueden ser operados sin motor.

En términos de ahorro de energía, el sistema que se muestra en la imagen 4 es muy interesante. El refrigerante se calienta en la tubería de gases de escape según el proceso de contraflujo. Si se excede una determinada temperatura, la corriente de gases de escape puede desviarse mediante una aleta operada neumáticamente. Esta construcción no es completamente gratis, cuesta un poco más de peso. Y exactamente los motores con poco consumo de combustible a menudo también tienen temperaturas de gases de escape especialmente bajas.