|
Calefacción - Aire acondicionado
| Ensamblajes de conducto de calefacción/refrigeración |
| Parte de succión con solapa de recirculación de aire | superior derecha |
| Bomba de flujo radial multietapa | derecha |
| Filtro de polen reemplazable | centro |
| Intercambiador de calefacción/aire acondicionado | detrás izquierda |
| Parte de solapa con servomotores | frente izquierda |
| Este dispositivo permite hasta tres zonas de climatización a través construcción modular. |
| Aire acondicionado/calefacción principalmente regulado automáticamente. |
Como por debajo de una cierta velocidad, ya no funciona la ventilación sin un ventilador adicional, esta ahora este casi siempre en marcha. El aire se debe filtrar en el
trayecto hacia el interior, antes de calentar o refrigerar. A continuación se puede elegir la dirección del aire por donde uno quiere que salga hacia dentro. La opción de
calentar o refrigerar se lleva a cabo sobre el equipo de aire acondicionado por una unidad de control. Esta conecta el aire acondicionado o acciona la válvula de
calefacción eléctrica, aquí se muestra una de vehículos comerciales (Fig. 3).
Ventilador, filtro, intercambiador de calor,
parte de solapa |
En la parte derecha se aspira el aire y después se conduce hacia el centro. Lo que se puede ver bien es la bomba de flujo radial. Por encima la trampilla, donde se aspira
el aire de recirculación para el espacio interior. Partiendo desde el ventilador se sigue sobre el filtro recambiable hacia la parte izquierda de atrás, donde están instalados
de pies el radiador y el evaporador. Como con estos se condensa mucha agua por la humedad del aire, pertenece aquí también una salida de agua la que ahora no se
puede ver. Las trampillas con el motor servo a la izquierda orientan el aire hacia arriba, hacia un lado o hacia el espacio de los pies. Incluso se pueden ver partes del
panel de mando.
| Bomba radial fuerte, silenciosa y multietapa |
La mayoría de las carrocerías son tan aerodinámicas, que con velocidades urbanas no puede entrar la corriente de aire hacia el interior por si misma. Además tiene
sentido que ejerza una presión poco alta en el interior del vehículo. Por eso se necesita un ventilador tan fuerte como el de abajo a la derecha. Hoy en día es común de
usar un ventilador centrífugo de alta eficacia, que en este caso aspira el aire por arriba y sopla el aire tangencial hacia la izquierda de la parte más grande de la caja. En
la imagen de arriba se puede reconocer claramente la entrada de aire con un borde redondeado. Las palas relativamente cortas de la turbina pulsan el aire hacia afuera.
También es importante aquí que desarrolle un bajo nivel sonoro.
| Plano, calentamiento uniforme, poca caída de presión |
No se puede creer uno, que en un componente tan escondido como la calefacción por intercambiador de calor (Fig. 2) aun se puede hacer mejoras. No obstante es así.
Sobre tubos planos se suministra mejor el calor hacia las chapas del alrededor. El fabricante oferta con una distribución uniforme del calor sobre toda la superficie. Se
prefiere más el diseño reducido, así que se requiere menos espacio de instalación. Finalmente también se redujo la caída de presión en el lado del refrigerante, lo que
requiere menos potencia de la bomba de refrigeración. 09/10
|
|
