Probablemente ya lo sepas, las partes más difíciles para una gran orquesta son las silenciosas. Mantener la tensión aquí, especialmente con unos pocos tonos para tocar, requiere mucha atención. Así también es con nuestros coches. Se están volviendo más silenciosos y la búsqueda de ruidos molestos es cada vez más difícil.

Probablemente ya sepa que la calidad de un automóvil a menudo se juzga (erróneamente) por el sonido con que las puertas caen en la cerradura, Sin embargo, algo nuevo es que los ruidos no se eliminan simplemente durante la construcción, sino que los sonidos existentes están especialmente diseñados. A más tardar ahora, queda claro que la medición empírica no es muy útil aquí. Mi nueva bomba de jardín está etiquetada con un nivel de ruido de '65 dB '. El único problema es que todavía lo encuentro bastante ruidoso.

Por lo tanto, lo que pensamos que estamos escuchando es, de ninguna manera lo que percibe nuestro oído. De hecho, entre el sonido y la percepción, está el cerebro, que es un filtro. Por lo tanto la sorpresa al comparar las grabaciones de sonido con los recién escuchados. Lo peor es con tu propia voz.

Por lo tanto, lo que se escucha, se percibe individualmente, lo mismo que, por ejemplo, un testigo de accidente cree haber visto. Sin embargo, esto hace que sea aún más difícil para un especialista en acústica construir un auto, que es silencioso o suene mas mejor para tantos compradores potenciales como sea posible. Además, los ruidos están compuestos complejos.

Un buen ejemplo es la Clase C de 1993. Sus motores diesel funcionaron satisfactoriamente en la Clase E, pero produjeron ruidos desagradables que dañaron la imagen del auto. Eso significaba que el motor no encajaba bien con esta carrocería. Era ventajoso, que ambas partes fueran fabricadas en ese momento por un fabricante, a saber, Daimler-Benz.

Hoy en día, la proprio fábrica hace los productos cada vez más raramente y los proveedores, según ellos mismos, entregan alrededor del 80% del auto. ¿Te imaginas qué tan cerca deben trabajar los participantes individuales, para prevenir calamidades? Y si lo hace, se necesita aún más cooperación. Esta es una de las razones por los fabricantes han pedido a algunos proveedores que se encuentren en sus inmediaciones.

El mismo nivel de ruido se puede evaluar de manera muy diferente. El embudo de propagación del ruido es también un criterio importante. Me tomó un tiempo antes de que entendiera la disposición común de los altavoces en la parte superior del tablero de a bordo. Se trataba de la reflexión sobre el parabrisas inclinado.

Lo más sencillo sería crear un vacío en el interior del automóvil. Entonces, sin embargo, tendríamos que conducir con máscaras de oxígeno. Por esto vemos que el sonido es transmitido por las vibraciones del aire. Los tonos bajos son causados por grandes amplitudes en sucesión lenta. A la inversa, con tonos altos, las vibraciones de las membranas de los altavoces apenas son reconocibles.

Desde un centro de ruido va en todas direcciones. En el mejor de los casos, en la moqueta y se pierde completamente allí. Dado que nuestros oídos generalmente no están directamente en la dirección de la propagación del sonido, normalmente captamos la onda de los reflejos, que a su vez dependen de la naturaleza de estas superficies.

Conduzca una autocaravana hacia el taller y después de la conversión, notará inmediatamente la diferencia. Por cierto, ruidoso significa gran amplitud, la frecuencia determina la altura del sonido. En el caso desfavorable, no solo se refleja, sino que se agrega una fuente de sonido. Entonces se vuelve más difícil, porque llega a una superposición de ondas de sonido.

Ya lo saben: las ondas en fase se fortalecen, las ondas desplazadas se debilitan. Prerrequisito para una teoría tan pura: la frecuencia debe coincidir razonablemente, de lo contrario se alternarán los tonos particularmente altos y bajos. Más sofisticados son los sistemas que miden los niveles de sonido en cualquier momento y activan el contra ruido adecuado.

En los vehículos de la clase de lujo, algo ya está instalado. Pero no es fácil de manejar. ¿Debería solo el/la conductor/a tener su tranquilidad, o también a todos los pasajeros? ¿Todos quieren incluso el silencio completo? Piense en los diversos amantes de los sistemas de escape deportivos. Un Ferrari sin sonido, impensable.

Probablemente también haya oído hablar de los altavoces en el escape o leer en nuestras páginas. Eso significa que puede seleccionar el sonido desde el asiento del conductor. Hoy uno puede estar de mal humor, entonces no quiere escuchar ningún ruido fuerte por detrás. O estás de buen humor y todos deberían escucharlo. Por cierto, no hemos hablado de eso todavía, la diferencia entre la percepción interna y externa.

Por lo tanto, no debe ser demasiado silencioso y a algunos les gusta el auto como una sala de conciertos rodante y otros como un ego prolongado. ¿Cómo uno puede hacer justicia a todos estos personajes diferentes? Por lo general, el legislador espera que las señales de advertencia sean reconocidas por los vehículos de asistencia en caso de accidentes, razón por la cual prohíbe los auriculares, por ejemplo.

La dirección parece, una vez más, ser un sistema de regulación electrónica, que utiliza sonido de fase inversa específicamente y exactamente en milisegundos. En algún momento, los defensores de la conducción original tomarán la palabra de nuevo, prefieren tomar recorridos de autopista más largos en el antiguo VW Beetle estándar, escuchar la radio solo es posible con un volumen excesivo.

Solo piensa en el medio ambiente. Uno ha gastado mucho dinero antiguamente por un seis cilindros. Reducción es la orden del día. Ahora imitamos el sonido del motor de seis cilindros a través del diseño de sonido, y en cualquier caso nadie mas mira bajo el capó. O incluso los motores diesel con sonido Ferrari a pedido y casi sin costo adicional, eso sería algo.