Un convertible es de hecho deriva de un coche de producción, pero no es suficiente para separar sólo el techo. Además del espacio para el capó son necesarios refuerzos para la carrocería.

Se tienen que cumplir prácticamente las mismas normas de seguridad como con los turismos de techo firme y sobretodo las legislativas. Si se dejan en un lado los vehículos no tan comunes con chasis de estructura tubular, entonces derivan la mayoría de los descapotables de las limusinas o más bien de los cupés. Sin embargo pocas piezas de la carrocería se pueden integrar sin tener que modificar. Esto comienza con las chapas de los faldones. Estas son por regla bastante más altas y encajan hasta tres perfiles sobre montados. También pueden tener nervios de refuerzo al igual que las puertas. Sus vidrios se instalan ahora sin marcos. No se hacia ya esto con el cupe (básico), a causa de esto son los vidrios mas gruesos y el mecanismo del elevalunas es diferente. A veces se tiene que aumentar la potencia de motor del elevalunas.

De esta manera tiene la ventana un contacto directo con la columna tipo A, y a causa de esto se tiene que rediseñar para que refuerce esta también al descapotable. Con frecuencia se tienen que modificar incluso las partes delanteras en los laterales debido a las faldas modificadas. Sólo se mantiene la parte frontal y el capó. Atrás se tiene que modificar al menos por la parte de arriba la tapa del portaequipajes. De todas maneras ya esta a menudo el suelo del vehículo a partir de la columna tipo A bastante modificado. Si ahora tampoco se tiene previsto los arcos protectores ni la caja de acero para recoger el techo plegable, entonces se tiene que reforzar considerablemente el suelo del vehiculo. Aquí puede suceder, que a veces se tiene que hacer la entrada del portaequipajes por arriba algo más reducida, para lograr la necesaria estabilidad lateral.

En carrocerías autoportantes se aplica, cuanto mas partes de estabilidad se omiten tanto mas pesadas se vuelven las carrocerías a causa del refuerzo. Para mantener las modificaciones en sus límites, se crean los diseños de los cupés y descapotables a menudo juntos. Sin embargo, si el fabricante le añade simplemente a su descapotable un techo firme para ofrecerlo como un cupe, seguro que eso es probablemente la peor solución para el comportamiento de conducir y el consumo.

La construcción del techo se vuelve cada vez más compleja. Incluso la construcción del marco del techo es un arte en sí mismo. El objetivo aquí es claramente dar una apariencia especial al descapotable también con el techo cerrado, aunque, en la publicidad, los descapotables se muestran principalmente con la capota abierta. Debido a que los parabrisas son cada vez más inclinados y la parte trasera del vehículo más alta, también son posibles los techos plegables. Hoy en día, para poder integrarlos racionalmente en el maletero, las lunetas traseras a veces incluso se giran 180°. (Ver el Mercedes 500 SL, por ejemplo).