Tal vez le preguntan algún día que es en realidad una carrocería autoportante, y usted podría responder por ejemplo, es una carrocería donde el techo también porta la estructura. Entonces a continuación le llevarían la contraria diciendo que como un descapotable no tiene techo no puede tener una carrocería autoportante.

Seguro que se le ofrecería una definición como esta: En una carrocería autoportante se sujetan el motor y la suspensión. A lo que respondería de nuevo, entonces cómo se debe evaluar el marco auxiliar en un todoterreno. Tal vez se llega a un acuerdo, con la expresión de que se trata de una carrocería autoportante, siempre y cuando un marco auxiliar no incorpora el chasis ni el motor.

Usted puede decir lo que quiere, pero el marco de escalera muy antiguo todavía está presente, aunque en forma muy abstracta pero bastante visible. Por lo tanto, era bueno, no definir el cuerpo autoportante a través de la existencia de un marco de escalera al principio. Pero no tan completamente al día parece ser el marco tubular central, por ejemplo, porque en el caso de la tracción delantera ningún eje cardan tiene que pasar a través y en primer lugar, las reglas para el accidente lateral requieren faldones excepcionalmente fuertes (foto arriba).

Por supuesto, los marcos modernos se forman a partir de prensas de chapa laminada. En el mejor de los casos, en lugares con cargas mayores con sección transversal ampliada, espesor de chapa mayor u otra elección de material. En el caso más importante, la portadora es construida aún más estable (foto arriba). El nuevo tipo de marcos de escalera, por supuesto, es delantero y trasero mucho más alto que antes, debido a que, por ejemplo, patas telescópicas soportan el cuerpo de manera muy diferente que, por ejemplo muelles de hoja.

Como resultado de la la dislocación hacia arriba, se logra una zona entera de mayor estabilidad especialmente en la parte delantera. Esto incluye el mamparo y los guardabarros interiores superiores. A más tardar en el mamparo es el final de la deformación de la parte delantera. Al igual que hay una nueva estrategia para mitigar demasiado retraso por apriete del cinturón de varias partes y la inflación de airbag.

Sin embargo, en principio, las vigas longitudinales deben ser continuas desde el frente hasta la parte trasera, tal vez hundidas en el centro en alguna parte del piso del vehículo. Debido a que si no hay parachoques debe ser conectado a la misma, ganchos de remolque estable siguen siendo necesarios. Pero si ya desaparecen en el compartimento de pasajeros en el fondo, luego se sumergen de nuevo a lo más tardar debajo de la fila del asiento trasero.

Como ya he dicho, la estabilidad ha sido asumida por los faldones laterales exteriores. Un fuerte travesaño trae las fuerzas de vuelta al interior, pero no tan lejos como que está frente el caso. Por cierto, un paralelo a lo anterior, donde las dos vigas longitudinales delanteras tenían la distancia más corta entre sí debido a la maniobrabilidad de las ruedas.

La fuerte travesía transversal en la parte delantera de los asientos traseros tiene otra tarea. Junto con una barra transversal dispuesta paralela a la parte trasera, protege el tanque, que desde hace mucho tiempo se ha movido por lo menos en su mayor parte delante del eje trasero. Pero eso es entonces la última estabilidad cruzada, porque la chapa de la parte trasera del vehículo puede ser algo más flexible de nuevo. Sólo a la izquierda y derecha de la portamaletas todavía hay un lugar de estabilidad, construyendo sobre las vigas longitudinales ya mencionadas. 08/15

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