Por qué, en realidad, ya no lo son, estos maravillosos objetos cromados que, en el pasado, se llamaban parachoques? Con lo que los franceses presuntamente movieron calles enteras de autos estacionados con el freno de mano liberado, para crear suficiente espacio para su propio vehículo. Opcionalmente o no con almohadilla de goma (imagen 4), en su mayoría no está pegada, pero se puede reemplazar fácilmente.

No, han desaparecido desde los años noventa. Toleraban tocamientos más pequeños mejor que los bumpers de hoy, totalmente integrado en el diseño del cuerpo, donde tal vez la pintura puede ser atacada o incluso la piel de plástico puede romperse.

Que hoy en día, los llamados delantales se integran mejor en el cuerpo es solo parcialmente cierto, entre otros para un escarabajo VW. Si uno se mira pero, por ejemplo, ciertos vehículos estadounidenses de años similares (imagenes 2/3), uno se descubre muy bien formas adaptado al cuerpo.

Al fijar siempre hay un efecto de primavera. Esto nunca ocurre simplemente en línea recta hacia la carrocería, sino en un ángulo considerable y con cierta libertad de movimiento del parachoques hacia la carrocería. En algún impacto menor, fue suficiente para reemplazar o ajustar solo estos puntales.

Pero ¡ay, si la cosa tenía un rasguño. Entonces todavía podría perder en comparación con los especialistas de pintura de hoy. Por cierto, el gran replanteamiento de los parachoques se ha iniciado, quizás de manera decisiva por las regulaciones en los Estados Unidos. Estas regulaciones tenían la tendencia a poner en desventaja a los automóviles alemanes y particularmente los japoneses, que mientras tanto se habían convertido en una plaga.

Hay increíbles errores estilísticos (imagen 7) como resultado de prescribir una cierta velocidad de invulnerabilidad del cuerpo. Porsche (imagen 8) ha superado la ley de manera relativamente más elegante. Pero la piel plástica ya podría haber nacido como una posible respuesta.

Uno hace injusticia a los parachoques de hoy, si solo enfatiza su elasticidad a los peatones. Es un sistema completo, también para la distribución de fuerzas unilaterales a ambos vigas longitudinales, posiblemente solo a la conexión entre ellos sin dañar los dos. No se olvide, las compañías de seguros observan detenidamente y luego determinan el monto de las primas en consecuencia.

'Crashbox' se llama la cosa que tiene probarse a si mismo en el impacto ligeramente más fuerte. Porque no necesariamente el máximo absoluto del fuerza de desaceleración obliga a ser transmitido a los pasajeros es importante, pero tal vez incluso más su distribución en el tiempo. Por cierto, en la era de 'Tailored Blanks', no se habla mucho mas del frente deformable. Esto generalmente reemplaza ya, por ejemplo, el airbag de dos etapas. 02/15