Tarea

En un principio se piensa en el caso de un posible revestimiento de bajos a la resistencia del aire y posiblemente incluso a la reducción del ruido. El hecho de que el reciclaje de la carrocería tiene que ver con él sólo queda claro cuando uno descubre bajo el revestimiento la protección de PVC ahorrada.

Función

Al menos tanta resistencia como genera el viento sobre la carrocería ejerce también por debajo del vehiculo, incluso a veces es aún mas grande al estar tan cerca de la calzada. Si fuera posible se cubriría la parte de abajo completamente con un revestimiento de bajos. Pero por desgracia existen aquí algunas limitaciones. Aparte de que hay que mantener el espacio libre para que se mueva la suspensión y la dirección, es probablemente el sistema de escape aún más importante. Porque este necesita mucha refrigeración. Esto se puede ver mejor en los bancos de prueba, donde el motor revoluciona a máxima potencia y el tubo de escape se refrigera solo a través de un ventilador. Un tubo de escape al rojo vivo es el resultado de esto. Por eso es un motor trasero de todas maneras para el revestimiento de bajos una buena opción. En los motores delanteros ayuda solo la salida justo detrás de las ruedas delanteras (Por Ej. Mercedes SLR McLaren). En todos los otros casos se tiene que dejar una parte del suelo sin revestimiento.

Aparte de los frenos, los que tienen a menudo su propio suministro de aire sobre las ruedas, necesita también tanto el motor como la transmisión y posiblemente el eje impulsor una refrigeración adecuada. Aquí determina el diseñador la refrigeración sobre una cantidad de lubricante más generosa o le proporciona al cárter de aceite unas aletas de refrigeración por la parte de abajo. También es posible de diseñar canales sofisticados de ventilación con sus aperturas correspondientes. De forma viceversa también se puede sobre estas aperturas aspirar el aire de ventilación. Entonces por ejemplo se acelera el caudal de aire en espacio del motor. Pero por regla aumentan todas las aperturas la resistencia del aire.

Esto también cuenta para una pieza especial, como el difusor. En este tema se nos recuerda una vez más, que la resistencia baja del aire no puede ser el único objetivo. Cuando un bólido de carrera conduce muy rápido, entonces corre peligro de despegar el vuelo y esto puede perjudicar la salud. Por eso se pierde aquí siempre una parte de la aerodinámica ganada, para generar una carga adicional por el viento. Por ejemplo, el alerón trasero puede entonces afectar como una carga adicional de media tonelada. Mas discreto se hace esto por debajo del vehiculo, aunque no es tan eficiente. En el caso más simple se crea la distancia hacia la calzada de adelante hacia atrás como una cuña. Pero también se pueden instalar de forma adicional deflectores de aire. Sin embargo, aquí otra vez se encuentra el motor trasero en desventaja. 09/09

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